自打川南城际铁路开建以后
就备受小伙伴们的关注
昨晚，又有好消息传来
川南城际铁路临港长江大桥
4号主塔下横梁第一层浇筑完成
5月4日晚22时38分，随着最后一方混凝土泵送入模，川南城际铁路临港长江大桥4号主塔下横梁第一层混凝土顺利浇筑完成，历时118小时。
4号主塔是临港长江大桥的关键控制性工程，下横梁施工是4号主塔的重要节点工期，该下横梁具有体量大、单项单次工程耗时长等特点，中铁大桥局为最大化满足大桥设计建造要求，优化施工方案，采用塔柱与横梁同时施工的方法，即第十一节塔柱与下横梁钢筋整体绑扎后同时浇筑混凝土，做到塔与横梁完美结合。
该下横梁混凝土将分两次浇筑完成，采用C55自密实高性能混凝土连续浇筑，其中，第一层浇筑混凝土高度为7.8米、宽13米、长79.9米（含第十一节塔柱20米），第一层混凝土设计方量5111立方米，下横梁第一层绑扎钢筋约为960吨。
底板穿进每束由22根直径为15.2毫米的钢绞线，共132束，约256吨，通过预应力张拉，成为整个下横梁承受巨大荷载的关键所在，为今后主航道桥钢箱梁架设奠定坚实的基础。
据了解，项目部在积极防控疫情的同时 ，抢抓工期，多措并举稳生产，从各方渠道解决物资、机械、人员配置等实际问题。在施工现场实行“领导带班制”，工作职责落实到人，确保各项工作环节做到有序衔接、有条不紊。
“五一期间，工人们坚守岗位，他们不畏35℃的高温，混凝土浇筑期间，每天数次攀爬到近70米高的横梁上，钻进浓密的钢筋丛林里，严格检查每道工序，确保在施工过程中混凝土顺利浇筑。”承建方中铁大桥局临港长江大桥项目部经理何奈说。
据悉，川南城际铁路临港长江大桥4号主塔为钢筋混凝土结构，下塔柱内收为“钻石”型，塔高239.978米，其中上塔柱高 70.8m，中塔柱高 108m，下塔柱高 61.178m，塔座高 3m；桥面以上为八字形，两个塔柱用连接板相连，连接板为减小风阻，中间设两个风洞，连接板中间设置三道横梁，塔高全范围及连接均设置通风孔。
该桥是蓉昆高铁、渝昆高铁，及连接宜宾北岸临港区、南岸翠屏区市政交通的共同过江通道，为公铁路两用桥，预计在2022年底建成。
大桥建成后，不仅能缓解临港与市内交通疏散压力的大问题，同时，大大缩短了宜宾到周边城市的时间，有利于促进川南地区经济发展。
