2020年一場突如其來並長達接近半年的新冠疫情，給整個汽車產業鏈帶來了挑戰。很多地區甚至出現了逆全球化的行動，合資品牌紛紛關閉海外工廠，而中國汽車行業在迎來機遇，彌補製造環節短板，強化行業優勢。
在幾年前，說起國產汽車很多人第一印象就是10萬元以下，產品質量堪憂，經常有各種小毛病。但隨著國產中高端品牌領克，WEY，星途等出現，國產品牌也敢於向15—20萬元的合資品牌發起挑戰。自主品牌衝擊高端製造之路一直在有序進行，憑藉對於資源的整合和對國外先進技術的學習，已經在市場上接受消費者的檢驗。
WEY：長城誠邀，勢要做國內中高端第一品牌
作為主打SUV車型，並且成為國內第一個跨進30萬銷量的國產品牌，WEY品牌的成功很大的原因在於它的母公司長城豐富的造車經驗。旗下的哈弗品牌，國民神車H6在SUV領域一直表現突出，連續多年都位居國內緊湊級SUV銷量榜首的位置。為長城品牌積累了大量的群眾基礎和良好口碑。WEY品牌出現就是為了擴展長城汽車在中高端SUV的份額。
從WEY品牌誕生之日起，市場的表現就非常值得稱讚，目前旗下車型涵蓋VV7,VV6,VV5,VV7GT等多款車型，目前行業內的反饋對質量還比較放心，也沒有出現大規模的問題。國產品牌能在這個價位分一杯羹，靠的就是性價比高。WEY系列在用料和造型方面就非常有誠意，單看外表和內飾與20萬+的合資品牌也輕鬆取勝，但凡是也有利弊，因為用料太過於良心，車身重量也高，導致燃油經濟性上就要遜色一些，動力也有比較肉的缺點。
總的來說，在誕生的這短短三年間，WEY從無人知曉變成30萬+用戶信賴的豪華品牌，這條路無疑是成功的。但機遇與風險同在，也要清醒的認識到，過去三年的成功並不代表未來三年也能順風順水。在越來越難做的2020年，WEY必須繼續加大對於技術和產品的投入，打造出自己的獨門武器才能不敗於江湖。
領克：吉利沃爾沃雙保險，玩轉國產小鋼炮
如果說WEY品牌是SUV的驕傲，那領克毫無疑問是轎車領域國產的新希望。由吉利和沃爾沃合作打造的自主高端品牌，從2017年就正式與車迷朋友見面。領克01的成功迅速打響了品牌的知名度，隨後領克02，領克03，領克03+的相繼出現，讓國產品牌在性能車市場也有了自己的聲音。短短三年間，領克的產品線已經十分豐富，燃油，新能源產品佈局，迅速搶佔了不少市場份額。
就在剛剛過去的5月5日，領克又發佈了一款新車，基於旗下CMA基礎模塊架構打造的領克05正式面世，定位於轎跑SUV，售價17.58—21.28萬，無論是外觀造型還是內飾設計都非常的有科技感。最牛的還是備受關注的智聯科技方面，超大液晶儀表和中控顯示屏全系標配，搭載汽車專用高通驍龍820A車載芯片，萬物互聯達到一個新的高度。
不得不說，領克的目標受眾是互聯網新生一代，目前領克已經搶佔了先機，預計今年也會有個不錯的增長勢頭。
星途：奇瑞技術加持，中庸之道成最大特色
相比WEY和領克，星途無論是在名氣還是在銷量上都有一定差距，雖然有老東家奇瑞的技術支持，但2019年上市的星途還有很長的路要走，奇瑞這些年培養的子品牌不少，但沒有一款能走出自己的獨立路線，瑞麟，觀致都是很好的例子。
就產品來說，目前星途品牌有TX/TXL和LX兩款SUV車型，在操控和三大件上都延續了奇瑞的穩定表現，產品力也值得稱讚。但距離星途的目標成為高端品牌，還需要更多黑科技的加持，比如在人機互聯，動力技術，安全配置上有自己的突破。不可否認星途已經盡力，但星途上市後目前來看市場反應還是平平，未來需要繼續提升自己的產品力和品牌形象。
總的來說，國產車的進步有目共睹，但成績只代表過去，可以預見的是2020年因為一場疫情，無論是全球車市還是國內市場都會變得更加激烈，不確定性更強，各路汽車廠家肯定會再次百家爭鳴，WEY ,領克，星途能否殺出重圍？讓我們拭目以待。
