隨著運輸業務的多元化需求，甩掛成為快遞遠距離運輸的一道風景。
甩掛一般都是讓一個掛停下來裝貨，牽引頭一直在路上拉掛行駛，雖說優勢明顯，但在實際運作中出現的問題也不少，下面來一一列舉：
一、磨盤的統一
磨盤要調整好統一的距離，要求掛和主車距離不能有碰擦。因為牽引頭單驅和雙驅的距離是不一樣的，掛車的長度也是不同的。
除了統一的距離外，還要求牽引銷的尺寸相符，建議在配置主車和掛車的時候統一使用50的牽引銷和磨盤。
這會大大節省開支和效率。切記不能選擇90的牽引掛，這會讓主車失去選擇性，後期如果要臨時找車替代也沒有辦法使用，
如果是50的牽引掛，配90的牽引頭，可以加裝一個隔套，讓50的牽引銷變成90的牽引銷。但不建議經常更換。
二、氣管和線束接頭的統一
現在世面上的主掛連接氣管接頭有兩種，一種握手閥，一種是快接閥，分區域不同使用也不同。但隨著時間的發展快接閥會越來越多。所以選擇的時候儘量選擇快接閥。
快接閥的優勢是使用成本低，結構相對簡單，對接使用方便。弊端也是有的，比如，不奈摔，摔過容易把鎖緊鋼珠摔掉，導致鎖不住漏氣。
其中有一根常通氣的管子不掌握技巧容易把O型圈吹掉，引起漏氣。
有條件的車隊會給常通氣的管子上加裝一個氣閥開關，這就能減輕因技巧不足而導致O型圈被吹掉的風險（每次在卸接頭的時候提前關掉氣路）。
下面說一下帶氣卸管的小技巧。在卸掛的時候一定要正方向推松，特別是在氣壓洩壓的一瞬間，如果有偏離氣壓就會吹到內部O型圈，直接把O型圈吹掉，因為配件較小，很難找回哦。
卸掉氣管後放在氣管專用的固定位置上避免摔壞。
三、掛和車廂要能快速連接
每年的審車會要求把掛車上的車廂吊下來，而大部分的氣管和線路都是接到車廂上的。如果能使用快速接頭連接，在審掛的時候會有極大的便捷。反之會出現效率低，審掛後容易出現氣管漏氣，車燈不亮的情況。
四、掛車前端防護措施要做到位
因為頻繁拆裝，每次主車磨盤都會於掛車前端部分有刮擦，所以引導防護要做到位，有這掛車出廠根本就不帶防護，有些防護也是做的不專業，會導致每次甩掛的時候，把氣管和電線拉斷，這個要根據駕駛員甩掛場景，把氣管和電線固定好，做相應的防護引導，可以有效避免掛車刮擦。
以上是針對甩掛的小小建議。
