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全新的寶馬320上市以後呢，可能感到驚訝啊，因為它搭載的2.0T發動機呢，居然只有156的馬力，而且目前主流的2.0T發動機普遍都在200馬力以上，更不要提什麼367馬力的沃爾沃北極星，包括421馬力的奔馳AMGA45，那麼，為什麼同樣是2.0T動力上會差那麼多呢，買一臺320又能不能自已刷程序變成325，甚至330呢。
今天呢，就來跟大家詳細的說一說，首先你需要知道的事呢，發動機的馬力其實跟它有多少個汽缸，是直列四缸還是V6v8甚至V12。自吸還是增壓都沒有一個直接的關係，發動機馬力的高低呢，只取決於它燒掉了多少燃料以及燒燃料的效率，而燃燒效率方面呢，民用發動機並沒有太大的區別，熱效率最差的30%左右，那最高的有41%，所以如果不考慮這個因素，發動機的噴油量就成了一個關鍵。
而想燒更多的汽油就需要更多的空氣，這個時候呢，渦輪增壓器就閃亮登場了，渦輪增壓的作用就是在不增加排量的前提下，通過增加了像發動機裡面打入更多的空氣，讓發動機多噴油，多燃燒，提升動力，那當渦輪不工作的時候，發動機呢，就吸入一份空氣，同時噴一份燃油，產生一份動力，那當渦輪打入兩個Bar的時候，發動機呢，就吸入兩份空氣，噴兩份燃油，產生兩份的動力，那當渦輪打入了N個Bar 的時候，這個發動機呢，就能產生N份動力。
這就是為什麼同樣是2.0T。動力差異如此大的原因，也就是說呢，只要發動機跟渦輪的強度足夠，他就可以無限的提升增加這個噴油量，從而無限提升動力，當然這只是一個理論，因為發動機的強度是有上限的呢，隨著馬力的增大呢，發動機是必須要強化，所以說像奔馳AMGS5，他就採用了鍛造的活塞連桿，而那些動輒七八百馬力的2.0T三菱EVO也是由於它採用了沉重的鑄鐵缸體。配合一些強化的鍛造活塞連桿曲軸才能實現在高增加下穩定工作，那他的代價就是熱效率低壽命短不經濟啊。
所以說2.0T發動機在汽車廠家的手裡面呢，就是一個任人打扮的小姑娘，你可以把它變成經濟耐用溫和的蘿莉，那也可以把它變成一些狂暴彪悍的漢子，那至於如何取捨，就看發動機匹配的是什麼車型了，而寶馬320了，本身就是一臺定位比較低的三系，他不需要提供200馬力啊，因為那是325的地盤，那他更不能提供250馬力。因為那是330的地板，所以呢，這臺2.0T，正巧涵蓋了150到250的馬力，服務於三個不同定位的三系，僅此而已。
既然如此，我們買個320把它刷出325，那是不是美滋滋呢？其實我想說的是呢，包括寶馬320在內，所有市售低功率的車型都是可以通過刷ECU來獲得一個更高動力輸出的。
但是我並不推薦這麼做，首先呢，低功率車型上所有的標定呢，都是汽車廠家針對低功率車型所設計的，這就意味著向車輛的散熱剎車輪胎進排氣等等附屬的系統，它都是針對低功率設計的，那現在市面上最常見的就是針對大眾EA888系列發動機的升級啊，去刷一個一階的程序可能不會什麼太大的影響，那到了二階程序就開始升級變速箱了，因為這個時候變速箱已經沒有辦法有效地傳遞如此大的扭曲了，等刷到三階發動機的內部就要上一些鍛造件。
而且呢，會需要非常頻繁的保養，而在這個過程中，向一些進排氣懸掛剎車等等都要進行相應的升級，所以最後你會發現，原本想買個奧迪S3改改了，你早就花出去一輛奧迪RS3甚至RS4的錢，結果呢，不但沒有人家原廠的RS3/RS4動力快，機油呢，還是一桶一桶地燒，所以說呢，刷程序不是不行，只是不划算，等到你把低功率升高功率所有的問題，包括一些潛在問題全部都搞定的時候花了錢呢，肯定是足夠直接買一臺高功率的車。
