大眾旗下子品牌捷達的出現，改變了人們對大眾“品質不錯但價格略高”的印象，雖然沒有了大眾標，但大家都知道此捷達其實就是大眾共平臺、共標準、共硬件的換標車型，這也是為什麼捷達子品牌發佈後短時間內就有三款產品問世的原因—因為平臺和配件供應都是現成的。
與銷售火爆的VS5不同，捷達的第一款產品VA3發佈更早，銷量卻遲遲打不開，要知道那臺大眾版捷達在2019年退市之前一直保持著月均2.7萬輛的銷量，一樣的配方，一樣的車型，降了價格，加了配置，只是換了一個車標之後銷量為何一直上不去？今天我們就來審視一下VA3這款車，看看它的產品力究竟如何。
翻翻官網的配置表，你會發現這款VA3和已退市的捷達長寬高和軸距都一模一樣，只是前臉中網和尾部車燈經過重新設計，換了捷達品牌自己的風格。車內也一樣，大眾熟悉的內飾設計，一樣的T字區和出風口，中控8寸屏幕非常顯眼。至於動力系統和車身平臺更是跟捷達完全一樣，可以說此VA3其實就是一臺換殼版大眾捷達。
捷達品牌旗下的這三款車型價格也都很實惠，中型SUV—捷達VS7只要10萬起，這款緊湊級的三廂轎車VA3優惠完自動擋也僅需7.5萬，以這樣的價格買這麼大的大眾車，性價比不可謂不高，價格一定不是阻擋VA3起量的原因。
是配置低嗎？我們以優惠完7.5萬左右的捷達VA3自動悅享版為例，對比同價位的幾款熱銷車型：桑塔納1.5自動風尚版、斯柯達昕銳1.5自動標準版和豐田威馳1.5CVT創行版，來看看這幾款車的配置差異。至於自主品牌的同級車如帝豪等，我相信購買人群不是一個陣營，暫時不納入對比。
與這個價位的同級車相比，捷達VA3的配置優勢明顯。同級唯一後輪碟式剎車，側氣囊和側氣簾都有裝備，天窗對於愛吸菸的男士來說很實用。定速巡航、鋁合金輪轂和尾部雷達等，省去了用戶後期加裝的成本；8寸中控屏幕支持CarLife和CarPlay手機互聯，這樣的實用功能更香，6喇叭音響遠比對手2喇叭有誠意的多。
是實用性不佳嗎？我們再來對比一下這幾部車的實用性。與同級車相比，捷達VA3有更大的車身和更大的行李廂容積，0-100加速也比同級車型快不少。作為一臺六七萬元的家用三廂車，捷達VA3在油耗、動力和空間各個方面都比同級車更有優勢，是一臺更實用的家用車。
是不好開嗎？作為車評人，捷達VA3發佈之初我曾應邀試駕過，試駕車是一部自動擋頂配車型。不過頂配和低配除了配置不同外，動力和懸架系統完全一致，駕駛感受可以代表自動擋的低配車。我的感受是：這臺車開起來和我們熟悉的那臺大眾捷達完全一致，沒有明顯區別。
這臺服役多年的EA211 1.5L發動機推動1.1噸的車身並不費力，油門初段調教靈敏細膩，有日系車的感覺，不過到80km/h後再加速能力一般；兩板一盤的標定成熟穩定，是典型的“大眾味兒”：方向輕重適中，隨速增益範圍合理，油門初段靈敏，剎車腳感線性。這臺愛信6AT變速箱在大眾很多車型上都有服役，擋位數不是強項，升降擋平順，日常無頓挫才是它的優勢。
底盤懸架支撐硬朗，這是大眾的一貫風格。指向還算清晰，虛位不多，側向支撐略顯不足，大力變道時車身側傾比較明顯，這個價位的車就不要追求運動了，低油耗，大空間，駕乘舒適才是王道。從這個角度來說，捷達VA3有比同級車更好的表現。
捷達VA3的後排空間上給我留下很深的印象，原本以為2.6米的軸距不會有很大的後排空間，但我錯了，VA3的後排腿部空間幾乎可以達到中型車的水平（這裡指的是縱向長度，橫向寬度還是偏窄些），前面是我的駕駛坐姿時，1.76米的我坐在後面還有兩拳的腿部空間，這顛覆了我對緊湊型車空間的認知。VA3的行李廂空間也讓我感嘆：對於家用車來說，這臺車表現稱職。
是價格偏高嗎？上文我們對比的這臺車：捷達VA3 1.5自動悅享版官方指導價8.38萬，現在全國各地均有不同程度的優惠。以北京市場為例：優惠後這臺車大約是7.5萬的價格，有些城市的價格更低。再看入門手動版：捷達VA3 1.5手動進取版優惠完車價不足6萬，與市場上同級合資車型比雖然價格相仿，差距不大，但VA3配置上的優勢明顯（見上表）。我認為從價格上看，捷達VA3的優勢雖然不是很突出，但也算是性價比高的一臺車，因為配置的加分很多。
綜上，捷達VA3產品力其實不差，銷量上不去的原因或許有二：其一是品牌認知度還有待提升，其實VA3這類緊湊級入門車的主戰場是三四線城市和大宗採購，這類用戶還是在意品牌的，車前面的那個logo很重要。從這個角度看，雖然有大眾做背書，這個子品牌的全民認知和接受還有一段長路要走。其二是當下VS5和VS7宣傳過多，對VA3的推廣精力有所分散，很多人知道捷達是從VS5開始，又有很多人被捷達吸引是被VS7吸引，作為旗下的第一款產品VA3，還有一些人不知道它的存在，也就不瞭解它的產品力，所謂酒香也怕巷子深。
從捷達VA3、VS5和VS7來看，大眾對新品牌的誠意不可謂不大：自主品牌的價格，合資車的品質。這一點也是VS5熱銷的根本原因，是消費者信賴捷達品牌的核心基礎。我相信假以時日，隨著捷達品牌的內涵逐漸被消費者認知，更有誠意的VA3也會隨之被更多的用戶瞭解並接受。
最後關於選購建議：與其他媒體更推薦手動擋低配不同的是，我個人更推薦文中提到的這款自動悅享版，作為一臺家用代步車，拋開變速箱類型不說，7.5萬左右的自動擋比5.9萬的手動低配版多了定速巡航、鋁合金輪轂、天窗、8寸液晶屏、手機互聯、更寬的輪胎和皮/織物座椅等，這些多出來的配置價值要遠大於車價差。我認為這臺自動版的捷達VA3在價格、油耗和空間方面有更好的產品力，是性價比更高的那個。
