香港，處於珠江口東岸的南端，和深圳以深圳河為界，其雖含有眾多的島嶼，但主要以九龍-新界半島、大嶼山島和香港島三大部分組成。在明清時期，香港還是非常落後的，人口非常稀少，直到清政府割讓香港時，香港還是一個荒島。在1860年和1898年，清政府又被迫先後和英帝國簽訂《北京條約》、《展拓香港界址專條》，將深圳河以南的九龍半島割讓於英國人，遂形成了今天的香港區域。此後，英國人大力建設香港，將香港建設成遠東的殖民中心，香港迎來了發展的春天。尤其是在新中國成立後，西方國家對大陸進行全面封鎖，而香港是西方和大陸溝通的唯一窗口，香港經濟和社會得以迅速發展，其和韓國、臺灣、新加坡等國家和地區，被並稱為亞洲“四小龍”。在現代，香港是一座高度繁榮的國際大都市，為全球最富裕、經濟最發達和生活水準最高的地區之一。在香港迴歸祖國20餘年後的今天，還有大量的香港居民懷念英國殖民時期，並且英國政府對香港還有巨大的影響力，其實和英國人在統治香港時期，大力提高香港的民生和經濟上的卓越成就有很大的關係，這並不能怪罪香港人民，畢竟人民群眾是樸素的。
香港區域
事實上，在第一次鴉片戰爭後，英國人逼迫清政府割讓土地時，最先看上的是富庶的長江三角洲和舟山群島的，但因複雜的原因的，英國人又轉而謀求九龍、香港。後來歷史的發展，也證明英國人的選擇是非常正確的，而英國人選擇荒蕪的香港作為其東亞的殖民中心，可見其頗具戰略眼光。下面我們來看看香港究竟有哪些卓越的優勢。
香港的根本，是廣袤而富庶的珠江三角洲以及廣袤的大陸腹地。由珠江三角洲往北就可以溯西江、北江等水道，越五嶺，或接湘江水系通往江漢、中原，或接贛江水系通往江淮、太湖流域。同時，珠江三角洲地勢低窪，有眾多的水道通往海洋，如虎跳門、西江、洪奇瀝、蕉門、珠江等水道。在這些水道中，因珠江水道最為平緩，深沉，運量大，且直接連通省城廣州，故最為重要。
珠三角的水網
由廣州沿珠江而下，經獅子洋，出虎門，即為伶仃洋，從而可以通往外洋。在歷史上，珠江水道具有極其重要的地位，其不但是商貿物流主航道，更是軍事上的主要通道。鴉片戰爭中，英軍入侵廣州，抗日戰爭中，日軍攻佔廣州，這條水道都是外敵入侵的重要通道。而在這條水道中，虎門要塞為扼守此水道的重要節點，近現代以來，我國抵禦外辱，無不在虎門駐守重兵。
廣州入海的水道
外敵從海上侵入廣州的傳統通道
由珠江三角洲雖可以越五嶺通往北方，但這些道路大都需揹負過嶺，非常的勞苦，且運量也有限。但是，通過海運，就可以非常便捷的通往東南地區。唐代鹹通二年，南詔攻陷安南，諸道兵赴援，皆屯聚嶺南。而從北方越五嶺運輸糧草到嶺南是不能滿足軍需的，唐軍又飢又疲。於是朝廷用潤州（今南京）人陳磻石的建議，自福建運米泛海至廣州，軍食始足。關於這條海運路線，為由浙閩沿海岸線西南行，經香港，沿珠江口東岸入伶仃洋、獅子洋，經今深圳寶安、福永等地北上，直抵廣州。這條海運路線也是古代重要的用兵路線，如劉裕平定盧循之亂，蒙古追擊南宋政權，明軍平定廣東等，都是走此道。
中國北方到珠三角的主要路線
由閩浙到廣州，香港是必經之地，而穿越香港，就必須經過一條重要的航道，即佛堂門-冷水門航道。這條航道，即從東部海域由佛堂門而入，往西經維多利亞港、銅鑼灣北部的九龍灣水域，再經大嶼山島和屯門之間的冷水角水域，接伶仃洋。這條水道處於新界-九龍半島和香港島、大嶼山島之間，其北為九龍半島，南部則為香港島和大嶼山島，水道深闊，無淤塞、礁石，有香港島和大嶼山島的屏蔽，洋流非常的平穩。如《讀史方輿紀要》雲佛堂門：“凡潮自東南大洋西流，經官富山（今尖沙咀一帶）而入急水門（即汲水門），番舶至此無漂泊之恐，故曰佛堂”。同時，又是東部通往伶仃洋的最捷徑，因此，自古以來，這條水道是從福建通往珠三角的主航道。
從東南地區到珠三角的主航道
在這條水道沿線，因九龍灣北部的尖沙咀一帶地勢較開闊平坦，且凸出水中而控扼主航道，故自古以來，便是九龍半島的核心地區。早在南宋時期，南宋朝廷便在尖沙咀一帶設立了一個名為“官富場”的官方鹽場，南宋末年，皇帝宋端宗趙是和宋少帝趙昺逃亡廣東，即經今香港尖沙咀。如《行朝錄》：“景炎二年四月，帝舟次於官富場，是也”。到了元、明時，香港的食鹽走私氾濫，元、明朝廷又在此設立官富巡司。在清初時期，為打擊珠三角地區向臺灣鄭氏集團走私行為，清廷亦在尖沙咀一帶駐有大量的兵力。
尖沙咀（古代官富場）附近的形勢
在尖沙咀對面，即為舉世聞名的自由港維多利亞港。維多利亞港處於香港島北部，港深水闊，不凍不淤，又有南面香港島的屏蔽，水面平穩，是為世界上最優秀的深水港之一，在香港迴歸祖國後，美軍的航母艦隊也常停靠維多利亞港補給。毫無疑問的是，現代的維多利亞港已成九龍半島和香港島、大嶼山島之間這條主航道的核心。由維多利亞港進出主要有三個進出口，其一為由維多利亞港往東，經鯉魚門、佛堂門，往東北到福建、江浙一帶；其二，為往西北經汲水門、伶仃洋，沿獅子洋、珠江北上，達廣州港。其三，為往西南，經西博寮海峽，通往南海、馬六甲海峽。
維多利亞港的主要進出口
香港控制的另外一條海運路線，即著名的海上絲綢之路。自古以來，珠江三角洲就是海上絲綢之路的起點，是我國面對東南亞、印度、中西亞以及歐洲的窗口。尤其在唐代時，唐帝國非常開放包容，海外貿易非常的繁榮，而珠三角是我國同世界各國貿易的橋頭堡。為加強對市舶貿易的監督和管理，管理各國進貢的貢品，並向前來貿易的船舶徵收關稅以增加國家財政收入等，唐帝國創設市舶司於廣州，此為市舶司制度之始。所謂的“市舶司”，即類似於現代的海關。此後的宋、元、明時，廣州對外貿易的地位不可撼動，都設有市舶司，到了清代時，清政府幹脆撤銷所有其他海關，只以廣州“一口通商”。
而由廣州通往海外的貿易路線，如《新唐書.地理志》所載，“廣州東南海行,二百里至屯門山（今香港屯門）,乃帆風西行,二日至九州石（今海南七洲列島）。又南二日至象石（今海南大洲島）。又西南三日行,至佔不勞山,山在環王國東二百里海中”。即由廣州沿珠江出海，沿伶仃洋東岸經今香港屯門地區，然後沿海南島東岸西南行，經今七洲列島（九州石），大洲島（象石），直抵越南峴港，然後到達東南亞、印度、阿拉伯半島、歐洲等。
古代海上絲綢之路的路線
香港屯門為由廣州出南海的航線的必經之地。屯門古時又稱團門、段門，其南有大嶼山的屏蔽，北為青山（屯門山）和九逕山，灣內風平浪靜，港深水闊，是天然的避風港。在古代時，凡是波斯、大食、印度、東南亞等地人士，經由海路到中國貿易的，必先集合於屯門，然後沿伶仃洋東岸，駛入廣州。因此，屯門實際上控制珠三角出海的兩條重要的航線，即通往閩浙和南海這兩條航線，故屯門為兵家必爭之地。珠江口的海島星羅棋佈，常為海盜的巢穴。珠江三角洲水系發達，在古代時，人們打漁為業，以船為家，居無定所，又常受官府壓迫，故常逃入廣袤的海洋，嘯聚為盜，劫掠商船。因此，古代王朝常在屯門駐紮重兵，打擊海盜。在唐代時，唐帝國曾在香港屯門駐守重兵，以防海寇。天寶二載，海賊吳令光在今浙江溫州一帶作亂，南海郡守劉巨麟以屯門鎮兵討平之。在宋代時，宋亦置營壘於此。尤其在明代時，除了倭寇的侵擾珠江口外，葡萄牙人也常出入其間，明廷便在屯門駐紮重兵以防禍亂。
香港屯門的地形
屯門控制的兩條大動脈
到了近現代，鐵路的地位越來越重要。在香港割讓英國後，香港成為英帝國掠奪中國經濟利益的橋頭堡。為拓展殖民市場，擴大貿易利益，英帝國又強迫晚清政府修築廣州到香港九龍的鐵路，其路線為由廣州往東南經東莞、深圳，在羅湖口岸入九龍半島，直抵香港尖沙咀。通過這條鐵路線，英國勢力就可由香港直抵珠三角腹心。海外的貨物，大部分是先到維多利亞港，然後經廣九鐵路，抵達廣州。尤其在粵漢鐵路修通後，香港的物資就可以更加便捷的通往大陸腹地。在抗日戰爭時期，海外物資進入中國，即先至香港，然後通過廣九鐵路、粵漢鐵路運至內地，為我國的抗戰提供了巨大的貢獻。在解放戰爭時期，我軍本可一舉收復香港，但考慮到香港一旦收復，我國就沒有窗口承接西方寶貴的物資。我軍遂頓兵於羅湖，沒有繼續揮師南下。在新中國成立後，西方勢力雖對我國實行全面的封鎖，但我們還能通過香港這個渠道，獲得國家建設的寶貴資源。已故的香港富商霍英東先生被稱為“紅色資本家”，享有崇高的地位，蓋因其曾冒著巨大的風險，幫大陸通過香港轉運了大量西方禁運的寶貴物資，為新中國的建設作出重大貢獻。
香港段廣九鐵路
總而言之，香港絕大部分為山地，土地非常的狹窄，而香港之所以成為東方明珠，是和其無與倫比的地緣優勢息息相關的。首先，香港地控珠江三角洲通往浙閩地區的海運動脈；其次，香港正對南海，地當珠江三角洲通往東南亞、印度洋的海上絲綢之路。在新中國成立後，香港因獨特的地理優勢，成為大陸對接西方世界的唯一窗口。但是，自改革開放之後，我國沿海很多城市都已經對外開放，香港的優勢地位逐漸喪失。隨著我國經濟的高速發展，各個城市的發展一日千里，香港面臨的競爭前所未有。可以預見的是，香港也將會逐漸迴歸到和上海、北京、深圳、廣州等我國普通城市一樣的地位。目前，香港的亂局，其實變局前的陣痛。香港應當看清發展大勢，並抓住機遇，融入到中國發展的浪潮中，否則，香港甚至有淪為二、三流城市的風險。畢竟中華民族的偉大復興，是追求整個民族的復興，不會因香港一城，而放棄全局的發展。
