【太平洋汽車網 行業頻道】“廣東一女司機錯把油門當剎車，直接停進路人家中。”“不服我就騎上去，女司機奇葩行為大賞。”在諸多新聞報道中，我們總能看見“女司機”三個醒目字眼。而在網絡中，關於“女司機=馬路殺手”的論斷更是層出不窮。
這到底是輿論作祟，還是確有其事呢？究竟女性開車上路，事故率真的要比男性高嗎？今天我們就來好好聊一聊。
數據先行，交通肇事95%為男性
根據中國司法大數據研究院發佈的《交通肇事罪特點和趨勢（2016.1—2019.12）司法大數據》專題報告，在交通肇事行為人中被告人為男性佔比為94.60%，女性佔比為5.40%。其中，女性駕駛人平均萬人發案率為0.25，男性駕駛人平均萬人發案率為2.20，是女性駕駛人的8.8倍。
另據公安部的數據顯示，2019年男性駕駛人2.98億，佔比68.5%，女性1.37億，佔比31.5%。
上下兩個數據放在一起對比，很顯然，男性駕駛員交通肇事比例更高。但細細想來，這數據還遠遠不夠。
按《刑法》規定：交通肇事罪，是指違反道路交通管理法規，發生重大交通事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失，依法被追究刑事責任的犯罪行為。因此，這個數據只能說明，在重大交通事故中，男性駕駛員佔到了95%，而這隻佔交通事故的其中一部分。
我們再來看交通部的數據，2019年道路交通事故大數據統計男女比例為17:3，也就是男性佔85%，女性佔15%。除去私下自行協商解決警察未出警的小剮小蹭，這組數據已經很能說明問題。
我們最後再來看一個地區數據，2019年底長沙交警發佈了長沙地區的一組數據：男/女持駕駛證比例2：1，其中男司機為212萬人，女性為113萬人；男/女司機違法數量比例2:1；男/女司機交通事故比例4:1；違法概率男女比例為1.2:1；事故概率男女比例為2:1；
看到這兒，是不是很多人已經覺得，男司機事故率更高才是真命題，且慢！
數據背後，仍有明顯漏洞
在所有可統計的數據中，都是從駕駛證的淺層數據去做統計的，換言之，你能看到的都是駕駛證上明明白白寫出來的信息，性別、駕齡、機動車類別、初次領證時間等等。
但，駕齡長不等於開車多，更不等於駕車時間長和里程數多，這是最大的BUG。而這些數據都太為主觀，現階段的確無法做有效分析。
交通事故的出現其實是隨機事件，從統計學的角度來說，隨機事件可以反覆地進行大量的實驗，雖然每次實驗結果不一定相同，但隨著實驗的進行，其結果呈現出規律性。
簡單來說，交通事故一定是某駕駛員在道路上的駕車時間越長，公里數越多，出現事故的幾率也就更大一些。
拿筆者自身舉例，家裡四口人都有駕照，女性司機佔比達到了50%，但兩位女司機只有在特殊情況下，例如男司機飲酒後才會小開一段，所以駕駛時間及駕駛里程都無限接近於零，但駕齡卻都在5年以上。顯然，單從發生事故的可能性，她們也無限接近於零。
在網絡上很多男性要為自己“正名”而做過一個假設，女司機佔比31.5%，只有5%的時長和里程佔比，卻貢獻了15%的事故，顯然事故率是更高的。錯，這個假設本身就不成立。具體數據我們不妨期待未來車內人臉識別記錄駕車人詳細信息，再經過大數據計算給出結論。
實錘！男司機才是真正的“馬路殺手”。
那究竟為何，“女司機=馬路殺手”已經成了大家的固化印象。
女司機駕駛弱點分析
其一：女司機相較於男司機預判能力不足
科學家研究發現，一個人的數學能力和空間能力與大腦下頂葉有密切關係，大腦左側的下頂葉主要負責邏輯思維，與一個人對時間，速度以及三維圖像的認知能力緊密相關，而大腦右側的大腦下頂葉主要負責情感和感知。通常男性大腦左側的下頂葉比較發達，女性大腦右側的下頂葉比較發達，因此，相對來說，女生的數學能力和空間能力比較差。
表現在駕駛上，就是許多的女司機的空間距離把握能力較為欠缺，導致出現“停車困難症。很多時候眼看著兩車距離太小，卻還想著把車擠上去，又有時明明還有很大的空隙，卻不敢停車，這些都是剮蹭事故發生的潛在因素。
空間把握能力還表現在正常行車時對於車距的判斷不準，例如前車已經開始減速，有的女司機卻十分地後知後覺，眼睜睜看著自己的車離前車的距離越來越近，追尾也就在所難免了。
其二：女司機遇事容易慌亂
從上文的科學論證我們不難看出，女性對於情感與感知信息的處理是較為敏感的，也就是我們俗稱的“感性動物。”
放在開車中“過於感性”就變成了非常危險的因素，這也是為什麼我們經常會看到有新聞報道，女司機駕車遇突發情況時錯把油門當成剎車踩，甚至是倒車的時候右腳直接油門到底。
更有甚者，左邊剮蹭了，打一個方向，結果右邊也蹭上了，這也是在遇到緊急情況時不知所措的一種表現。
此外，在高速超車道上龜速行車查路線，錯過出口後直接停下甚至倒車，進而發生交通事故，此類看似“漠視交規”的行為，其實很多時候也是因為女司機在遇到緊急情況後不知所措而導致的。
總的來說，就是相比男性，女性在遭遇緊急情況下容易不夠冷靜而手忙腳亂，然後就是越來越錯，進而引發更嚴重的後果……
其三：女性愛美之心可能引發嚴重事故
愛美之心人皆有之，但是在開車這件事上還過於愛美可就有可能釀成大事故。先說第一點，就是穿高跟鞋開車。雖然在《交通法》中已經明令禁止駕駛員穿著高跟鞋進行開車，但有許多女性還是偶爾會忘記在開車的時候換上舒適的運動鞋，十分危險。
第二點就是車內的裝飾，後窗是布偶玩具，前窗是晃暈眼睛的掛飾，遮擋行車視線不說，一旦發生碰撞，對於駕乘人員就是赤裸裸的二次傷害。
因此，對於駕駛女性愛美也就成了一個潛在的危險因素，極有可能因小失大，美是美了，安全卻“mei”了！
其四：對於汽車知識不敏感
在男性的世界中，汽車是不可或缺的好夥伴，大家瞭解車，也鑽研車，從品牌型號，到動力系統，乃至於底盤剎車，音響系統，都如數家珍。而女性天生就對這機械的東西較為不敏感，大家更願意花時間關心的是美容保養、美食衣服甚至是家庭瑣事等等方面。
在筆者的家庭聚會中，常常都是男同志圍坐一圈，聊誰又新換了寶馬，誰的沃爾沃現在的行駛質感怎麼樣，而在場的女同志更關心的，是孩子的教育，或者是假期準備去哪個國家旅遊度假等等。
在整體這個氛圍，也就是我們俗稱的“男女分工各有不同”的影響下，車這東西好像天生就該由男生去好好照料。因此，一旦車稍微有點問題，女性很容易陷入手無足措的境地，甚至會由於不知道如何應對車輛突發狀況而導致事故的發生。
一個很實際的例子，在二手車買賣中，只要提及上任車主為女性，無形之中就提升了買家的信心，也提升了車輛的價格。
正是由於上述弱點的存在，女性在駕駛方面就是天生要比男性吃虧，但這又如何轉化成“固化印象”呢？
女性事故中小剮蹭居多，許多人生活中都有切實經歷
此前，曾經有家保險公司對50萬起各類交通事故索賠報告進行了統計分析，得出的結論是，女性司機在時速低於10km/h時和別人發生碰撞事故的比例要高於男性司機，但在重大交通事故中，往往出問題的都是男性司機，並且男性司機撞死行人的數量要遠比女性司機多。
而且據統計數字顯示，23％的女性司機在停車時可能會撞到旁邊的車輛，15％的女性司機曾經在倒車時撞上過後面的車，但有大約98％的“危險駕駛記錄”是由男性司機造成。
這也就和文章一開頭交通肇事罪的數據對應上了，女司機發生的很多事故都是在停車場，或者是城市道路的低速行駛區域，是我們很多人都直接地接觸或者目擊過。
久而久之，只要提到女司機，大家腦海裡自動就會把她和“技術差”“容易出事故”聯繫在一起，甚至是在路上看見有些車輛行駛詭異就會說這一定是個女司機。
而反觀男司機，一些重大的交通事故只是通過新聞的電視畫面從我們眼前一閃而過，自然記憶點也就不及女司機了。
歸結而言，女司機雖然只是小事故多，但真的很容易使人“印象深刻”。
媒體宣傳，流量為王
我們看到大部分關於男司機的報道不是酒駕，就是超速，再有就是追尾，似乎都是一些比較常見的交通事故。而反觀女司機，車輛“上樹、掉河、卡襠”等等十分常見的新聞標題，在創造力”和“吸引力”方面自然是比男司機要強上許多。
而新聞標題是我們對報道的第一印象，一旦媒體利用標題進行性別強調，博人眼球，這就更加重了人們對於“女司機常常發生交通事故”的認知了。
並且，這是一個相互作用的過程，由於女司機的群體基數小，特別是在實際道路中的女司機比例都要遠低於男司機，而媒體的報導一個屬性就是要獵奇，因此女性頻繁因為出交通事故而見諸報端也就不足為奇了。
另外，就是“性別歧視”的問題，隨著“女司機=馬路殺手”觀念越來越深入人心，許多媒體也就抓住人們的這一心理，頻繁抓“女性事故”這一熱點來吸引關注，契合觀眾的心理認可點。這也就解釋了標題，明明男司機事故率更高，為何大家卻只黑女司機。
給女司機的建議
女性跟男性在開車比例上的巨大差異顯然是短時間內無法改變的一個現實，但筆者在這有必要給開車上路的女同胞們一些切實有用的建議。
上車前先調好合適的坐姿
我們先來看一個網友對於某女司機開車樣子的形容：座位也不調，就露半個腦袋，脖子僵硬，眼神直視前方，雙手緊握方向盤上半部分，不仔細看都以為是一隻倉鼠在開車。
在實際駕駛中，一旦駕駛員離方向盤太遠，遇到緊急情況時也就不能迅速地轉動方向盤，有效地踩踏剎車踏板。而過近則會因膝部阻礙影響到踩踏剎車踏板，或在受到撞擊時由於胸部距離方向盤過近，氣囊不能有效的保護駕駛員。
因此，正確的坐姿是：後背緊貼座椅靠背，能夠使手腕搭在方向盤12點位置。將離合器踏板完全踩下時，踝部與膝部略顯彎曲，這樣在受到衝擊時不會因為腿部沒有緩衝導致受傷。同時背部和臀部與座椅靠背間不要留空隙。還要調整方向盤的高度，確認任何儀表未被其擋住視線。頭枕的中央要與耳朵保持同一個高度。視線與道路始終保持平行，並檢查安全帶是否平整、繫緊。
另外，千萬不要忘了調節三個後視鏡，這點很重要。
開車多加練習再上路
上文雖然說了女性相對於男性在距離預判、理性思維上都有先天劣勢，但開車終歸是個“熟能生巧”的技術活，只要多加練習，把熟練度提上去了，距離預判也就不是個事兒了。
筆者建議女性司機在開車時視線一定要放遠，要對道路狀況有明確的瞭解，以便於隨時處理突發事件。在高速行駛嚴格遵守距離標識，在擁擠的道路上行駛時可以通過前方車輛的後風擋、地面反光等觀察前方車隊的行駛狀況。
此外，還應多注意兩側的車是否有插隊的，提前做好預估，並且在併線前一定記得打轉向燈，千萬不要在後車完全不知道你的行車意圖的情況下一把打輪就並過去了。
終歸，把所有注意事項練得爛熟於心再上路，女司機也就不用害怕各種事故的發生了。
收起愛美之心
筆者建議女司機一定要在車內放置可以替換的平底鞋，並將換下的高跟鞋放置副駕駛或者後排位置，不得放置在腳下。試想一下，如果鞋子滾動到制動踏板底部，導致不能有效的制動，後果不堪設想。
另外就是車內的飾品儘量不要懸掛擺放，保持自己開車時前方視野的絕對開闊，也保證不讓花裡胡哨的飾品分散司機的注意力，更為重要的，是保證萬一出現事故，也不會有二次傷害的發生。
總結
曾經有網友調侃道：不是我們要黑女司機，這是個思維問題，男的開車像打遊戲，只有浪死的，少有笨死的，女的開車像遛狗，哪裡都是後花園！我們肯定更想吐槽這種“胡亂開車”的。
首先，筆者在這必須為女司機“正名”，的確在開車的過程中，你們的事故率要比男司機低多了。其次，筆者也鄭重建議各位開車上路的各位女司機們，將你們的細心、小心、謹慎的心態優勢發揮到底，開車無小事，多加練習再上路。（圖/文：太平洋汽車網 林鑫）
