根據印方《斯坦時報》的報道，印軍在克什米爾區域展開軍事襲擊，對該地區的武裝分子進行炮擊，隨後巴基斯坦和印度展開了激烈的衝突。早在去年，雙方就展開了鬥爭，印度有一架米格21戰機被擊落了，其飛行員也被敵軍給俘虜了。或許是吸取了教訓，這次印巴的衝突中印方並沒有派出米格21戰機。說起這個米格21型戰機，它是有名的"飛機棺材"，發生過多次墜機事件，印軍的900多架米格21大約有一半以上在飛行的時候墜毀了。戰機飛行並不是一個容易的事情，不但事故發生率高，而且如果出了事，那基本就是生命危險。
一般來說，戰鬥機出現事故和飛行員的技術有關，很多時候都是由於飛行員的操作不當而產生問題，但是也有不少戰鬥機是因為戰機本身的缺陷而導致的事故，比如米格21，它雖然具備一定的性能優勢，但是由於飛行速度太快，所以在實際飛行中很難操作，事故就比較容易發生了。其實。除了這款事故率高的米格21之外，美軍方面曾經也有一款戰機，它的事故率和米格21相比並不遜色。它就是洛馬公司在上世紀50年代研製的F104戰機，這款戰機的飛行速度超過2馬赫，機翼部分薄到可以削土豆，因此有人曾戲稱用這款戰機的機翼當切菜刀使用也是可以的。
據瞭解，由於蘇聯米格15的制約，美國空軍開始意識到速度的重要性，當時洛德公司的設計師凱利·約翰遜在經過實地考察之後提出關於理想戰鬥機的定義。他認為優秀的戰機需要具備重量輕，速度快，升限距離高並且機動性能好等特點。洛德公司在1953年推出原型機，並且和空軍部門簽署了合作的協議，將其編號為XF104。為了讓其速度提高到最大，洛德公司想盡各種辦法去減少飛行阻力，設計師凱利·約翰遜於是採用了一系列獨特的設計。在氣動佈局方面，它的機翼部位採用了10度的下反角，平面形狀是後掠角的平直翼設計，整個翼展的長度只有6.68m，面積大約為18.22m²，翼根的厚度只有0.1m，翼根和翼尖之間的相對厚度大約為3.36%，而機翼前部區域的半徑只有0.41mm。
至於尾翼方面的佈局，F104採用了T形尾翼設計，面積減少，阻力下降。這樣的獨特機翼佈局導致它很難用常用的方法去生產，雖然的確可以有效地減少阻力，但是它無疑會增加飛機操控難度，如果要是飛機在飛行中處在低速低空飛行的情況，那麼飛機很有可能就會失去控制，從而墜機。相較於以前的戰機，F104特別強調速度，升限的能力，在減少阻力方面投入了大量的精力，因此這款戰機的性能還是可以的，但是為了突出超高速，俄方將它的爬升和盤旋性能給捨棄了。在實際和蘇制戰機的對抗中，F104戰機的表現並沒有像設想的那麼優秀，相反的它多次被蘇聯的戰機打敗，在1965年的印巴戰爭中，米格21曾經四次將巴基斯坦的F104擊落。
F104雖然在美軍的服役時間很短，但是當時許多國家被它的高速給吸引了，紛紛採購了這款戰機，包括德國，意大利，加拿大等國家採購了 2000多架，而在這些F104中，大約有800多架在實戰中出了事，其中德國F104戰機的事故率達到32%左右，他們一共採購了900架，結果這裡面有將近300架因為事故墜毀了，大約有120位飛行員因此失去生命，即使有幸生還，也有人多次經歷逃生事件。除了德國以外，其他採購了F104戰機的國家的墜機率也是高的嚇人，比如荷蘭的31%，意大利的37%等，這些數據都讓F104被嘲諷為"飛行棺材"。
