相對於事故率高的汽車，飛機是安全指數較高的遠程交通工具，但面對空難的一次次出現，我們又該如何看待這種問題？
飛機上沒有絕對安全座艙
美國《大眾機械》刊登的一篇文章中，航空學作者戴維·諾蘭提出:在分析２０起至少有１人喪生、１人倖存的美國航空企業空難後，諾蘭認為，飛機後部的座位安全性更高。
也有研究人員通過調查105起空難中的2000名生還者後，繪出這張飛機座位安全概率圖。但選好那個合適的座艙就真的能為自己帶來多一份安全嗎？到底是什麼促發空難的發生？
據國際航空委員會統計，世界上99.25％的空難都是由於飛行員的失誤造成的。 其實，造成空難的因素還包括飛機的質量、出航的天氣情況、飛機駕駛員與機組人員的應急處理能力、機組人員對乘客的管理能力、乘客的配合、障礙物干擾（如鳥類的撞擊造成發動機失去動力）…
一旦空難發生，整機將發生爆炸或墜機的可能情況而機毀人亡，相比之下，座位安全的概率問題根本無法影響這一刻的生死。
每個人都有屬於自己的角色，認清自己、做好自己力所能及的就是自我拯救。
民航業的安全有倆個首要前提，其一機長要有嚴格的職業操守，為機艙的幾百條生命和自己負責；其二乘客要配合機組人員的指揮。
雖然命運的主動權掌握在機長手中，但乘客也有屬於自己的使命，重視安全細節、掌握相關安全常識也是為自己的生命負責，讓自己在可能出現的災難面前能做出最正確的表現。時刻繫著安全帶（除了上廁所），別以為只有爬升和降落才需要，多一份謹慎，多一份安全，沒有人能告訴你絕對安全，安全感是自己給的。聽從機組人員的指揮，控制好自己的言行舉止，不給他人帶來身體、心理上的傷害，避免引起混亂。
我們阻止不了空難的頻頻發生，但我們有選擇接不接受民航這種交通工具，大眾普遍會選擇信任，民航業相對其他交通工具有本質上的優勢，第一是快捷性，比起漫長的旅程，寧願消費昂貴。第二是不可替代性，目前還沒有滿足快捷性且全球通用性的交通工具可以相媲美。
人們常說，恐懼源自未知。上千甚至上萬米的高空，那裡低溫、低壓，儘管事故概率微小，但那裡給人的感覺就是不可控的未知。
據說大韓航空99年以前的事故率是美聯航的40倍，那我們不妨做個假設，是不是把事故率提高40倍甚至更高，人們就會選擇放棄這種便利？
其實不然，就好比汽車的事故率是比較高的，需求量卻只增不減，因為這是時代發展的優質產物，得到了大眾的認同。人們接不接受飛機不能只依賴事故率去分析，更多時候考慮的是直接感受——高度和可控性。
危機只會促進科技的不斷進步發展，讓事故率不斷減小，讓更多的人信任和接受，對於安全感低的群體，我們能做的就是宣傳和鼓勵，還記得薩利機長那沉著冷靜的208秒嗎？還有為3U8633航班保駕護航的機長劉傳建和機組人員？
敬畏自然，也要相信奇蹟。
對於英雄我們要鼓掌，但也要追求事故真相，而這麼做並不是要否定英雄的價值，而是希望有關方面能夠拿出科學、嚴謹的態度，來對待事故。這才是真正的為乘客生命和航空安全負責。所以，空難頻率並不能從本質上影響我們做決定，我們也應客觀對待。
