受新冠肺炎疫情影響，中國汽車業被迫“急剎車”，第一季度國內乘用車市場銷量幾近冰點。
據中國汽車流通協會汽車市場研究分會——乘用車市場信息聯席會（簡稱“乘聯會”）發佈數據顯示，1-2月乘用車累計銷量196.9萬輛，同比下降41.0%。3月份國內狹義乘用車市場銷量達104.5萬輛，環比增長317.3%，但同比下降40.4%。
隨著新冠肺炎疫情在國內得到控制，國內車市在3月迎來一波回暖，但1-3月累計銷量同比下降仍有40.8%。同時，全球疫情暴發導致全球汽車業停擺，汽車廠商遭遇供應鏈危機，經銷商現金流壓力飆升，消費者購車需求一度消退，國內汽車業正面臨前所未有的考驗……
被迫“急剎車”
為車市敲響警鐘
對於汽車經銷商而言，真正復工要從3月份算起，而在此前折損的不僅是人力成本，其次還有店面租金和金融利息。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在接受中國城市報記者採訪時介紹，由於消費者不能出門，汽車銷量斷崖式下滑，2月份經銷商只有資金流出，卻鮮有資金流入。“當時全行業的庫存接近300萬臺，全國有3萬多家經銷商，意味著平均每家有100臺左右的庫存，這給經銷商帶來了巨大的資金壓力。”郎學紅說。
“線下無法運營，客流減少以及運營成本上升，都導致了經銷商生存壓力增大，甚至部分資金鍊相對緊張的企業可能會面臨倒閉的壓力。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向中國城市報記者表示。
隨著廠商產能的逐漸恢復以及行業的陸續復工，經銷商還面臨著主機廠家的指標考核的問題。“受疫情影響，2、3月份考核壓力不大。但隨著疫情得到控制，大部分廠家對4月份的考核可能要恢復到正常要求，因此經銷商的壓力就上來了。”郎學紅說。
但值得注意的是，由於全球疫情的暴發，多國政府自3月以來紛紛出臺針對人員流動和企業的限制措施，導致大量汽車工廠和零部件工廠關停，全球汽車業幾近停擺。
對此，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡向中國城市報記者分析稱，全球疫情的暴發對國內外汽車零部件生產是一個嚴重打擊，中國汽車業的供應鏈也會受到影響。短期來看，庫存充足應該沒有問題。但長期來看，如果全球汽車業不能及時重回正軌，會導致零部件供應不上，以及零部件漲價。因此，在解決當前的產銷關係同時，企業應當有充分的思想準備和應對措施，並加快國內汽車零部件發展速度。
崔東樹認為：“汽車產業鏈是全球化佈局，盲目追求獨立自主、自力更生，應該是一個很不安全的事情，這樣容易導致孤島效應，導致中國與世界的脫軌。”
“疫情為我們敲響了警鐘，我們要瞄準世界先進水平發展。要實現這個長期目標，首先企業得重視，其次企業之間要聯合，最後政府也得支持。”安慶衡說。
“雲賣車”能為車市加多少“油”
在疫情下實體店銷售備受打擊，於是不少車企、經銷商、4S店另闢蹊徑，紛紛試水線上，開啟“雲賣車”模式。
長城汽車便在這場“雲賣車”中收穫頗豐。據長城汽車相關負責人介紹，長城汽車在疫情期間主動開展營銷模式變革，打通了線上、線下購車渠道，通過視頻直播、VR等多種形式，為用戶提供諮詢、看車、試駕、購車等線上“零接觸”服務。
2月20日-3月31日，長城汽車舉辦了“哈弗千場雲團購，6億補貼直播送”網絡團購會，自活動上線起，僅13天訂單就已經破萬；在3月22日長城旗下的歐拉品牌直播團購日中，2小時直播收穫了165萬觀看量；而截至3月23日，歐拉的線上訂單就有1307筆。
此外，上汽、東風日產、一汽大眾等多家車企的高管們紛紛走進直播間，坐鎮主場直播賣車。一時間，線上直播間已然成為車企、經銷商、4S店銷售的新戰場，抖音、快手、淘寶、京東等平臺成為“雲賣車”的主要陣地。
然而，3月份乘用車銷量表明，如火如荼的“雲賣車”並沒有為眾多車企、經銷商和4S店帶來良好的轉換效果。有的直播間觀看人數不足百人，也有人表示只是看看，並沒有購買的打算。有網友表示：“如果只觀看視頻卻沒有實際體驗，很難讓我下定決心購買。”
“車是一種感受性的產品和實際使用的產品，而且購車交付也需要線下完成，所以對於汽車銷售而言，線下接觸比線上觀看有巨大的優勢。對銷售端而言，不應該盲目地追求線上化推動。”崔東樹說。
郎學紅表示，“雲賣車”也存在一定的積極作用。一方面，可以讓員工避免業務生疏；另一方面，能夠讓經銷商和消費者建立持續的連接，從而為線下引流轉換奠定基礎。
“消費者關注的重點並非合資還是自主，而是車的品質、外觀、安全性、價格等方面。疫情發生後，消費者對車的要求只會比平時會更嚴格。因此要想線上銷售取得效果，首先品質要有競爭力，其次價格要有競爭力，最後宣傳也要有競爭力。”安慶衡說。
汽車經銷商員工在對試駕車進行清潔殺毒。長城汽車供圖
政策為車市“升擋提速”
日前，國務院聯防聯控機制在北京召開新聞發佈會，商務部消費促進司負責人表示，為提振汽車消費，相關部門陸續出臺了一系列穩定汽車消費的政策措施，促進消費結構優化升級。
對此，各地積極響應，不少城市出臺了包括加大補貼力度、增加小客車指標等相關的購車補助政策，有的地方還對消費者拍牌進行補貼。
長城汽車集團相關負責人認為，從全年看，國內私家車消費潛力還很大，隨著國家刺激消費政策的頒佈，以及企業營銷措施陸續實施，2020年車市有望出現逐漸增長的走勢。
對於下半年車市走向，崔東樹預測，疫情期間人們對私人空間的需求，對車市來說會有一定促進作用，但購買力的下降也會帶來一定損失。總體來看，下半年車市預計會稍好一些。
“受疫情影響，人們收入降低，目前用戶普遍的選擇是延後購買。”郎學紅認為，隨著生產生活秩序的恢復，人們購買力逐漸回升，購車需求的也會相應恢復。
此前，財政部、稅務總局聯合發佈的《關於二手車經銷有關增值稅政策的公告》顯示，自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經銷的納稅人銷售其收購的二手車，由原按照簡易辦法依3%徵收率減按2%徵收增值稅，改為減按0.5%徵收增值稅。
對此，郎學紅認為，此次增值稅下調將為二手車市場帶來重大利好，給二手車的規模化、標準化經營鋪平道路，二手車經銷企業迎來新的發展機會。
“以前用戶對二手車交易平臺可能存在不信任、不瞭解的情況。減稅政策可以讓有實力的新車授權經銷商將二手車納入業務板塊中，4S店可以在店裡開展置換業務，讓消費者更放心。”郎學紅提醒，“我們更應該注意的是，我國中小城市有大量的農村人口，購車量的潛力很大，但購買力不足。因此，購車補貼等政策支持可能還不足以‘解渴’，提高整個群體的收入水平才是關鍵。”
