錢江晚報·小時新聞記者 吳崇遠 通訊員 陳靜文 王瓏 張弛
今天（4月22日）上午，連接臨安和建德的臨建高速公路施工現場創造了一個“全國首次”。在浙江交通集團臨建高速於潛樞紐施工現場，經過工人師傅鋪設砂漿墊層、安裝立柱、注漿等工序，項目預製裝配式立柱順利安裝。這標誌著臨建高速作為全國首條全線大規模推廣應用裝配式技術的山區高速公路，正式進入安裝階段。
臨建高速北起安徽與浙江兩省交界的千秋關隧道，沿線經過臨安、桐廬、建德三個市（縣、區），終點接杭新景高速公路安仁樞紐，全長約85.5公里，採用雙向四車道，設計時速100公里。項目總投資約206億元，建設工期42個月。
雖然臨建高速不長，但地位重要，他是浙皖兩省間最後一條斷通高速，也是杭州亞運會配套工程，服務於長三角一體化建設。“建成通車後，從安徽宣城方向到杭州來，可以不用繞道G50滬渝高速，至少節省一個小時。”
臨建高速地處浙西南，全線設置橋樑約70座，隧道約29.5座，橋隧比高達65.0%，是典型的山區高速，施工起來難度不小。“我們這條高速全線僅可利用寬8.5米的16省道作為主要運輸通道，工程施工主要依賴施工便道的打通，但山區土地稀缺，建設土地稀缺、作業面狹小，運輸條件差，但是項目工期緊、任務重。”
項目工作人員介紹，臨建高速先行段將於2022年杭州亞運會前建成通車。為了確保項目如期建成完工，臨建指揮部在總結杭州板塊建金高速、西複線等在建項目預製裝配經驗的基礎上，結合項目實際情況，推動裝配式工藝實施，以有效節約工期。
什麼是裝配式工藝施工技術？今天上午，小時新聞記者來到臨建高速於潛樞紐施工現場，幾位工人師傅正在起重機的協助下，將預製的立柱安裝在基座上。“以前我們的高速公路橋墩都是在鋼筋中現澆混凝土，每一根立柱的施工時間前後加起來要20多天，現在採用裝配式施工工藝後，立柱可以在樁基施工的同時，提前在預製場製作、養護，到現場只需要像‘搭積木’一樣，把預製好的立柱裝在基座上，再用高強度砂漿粘合，30分鐘內即可完成安裝，2天內完成所有後續工序，效率大大增加。”
項目將在全線涵洞、護欄及5座主線橋樑上採用裝配式工藝施工技術，其中預製立柱約471個，預製蓋梁約195個，箱涵82道，拱涵1道，預製護欄約80km，裝配式混凝土澆築量超過8.3萬m³。在全國山區高速公路建設中，如此大規模採用裝配式施工工藝尚屬首次，為全國山區高速公路工程裝配式工藝大規模推廣應用作出有益嘗試。
據瞭解，較傳統現澆工藝，預製裝配式技術的大規模應用，將為臨建高速節省工期至少6個月。為儘早打通運梁通道、加快浙皖省際斷通路的打通，確保項目先行段在2022年亞運會前建成通車提供了堅實助力。
