10月26日，现代汽车发布财报称，三季度合计净亏损3360亿韩元（约19.9亿元），远低于市场预期。
令人意外的是，作为年收超6000亿元的韩国第一汽车巨头，现代这次亏损竟然是因为发动机缺陷引发的召回行动，也就是严重的质量问题....
上世纪90年代，现代汽车出口海外、兼并起亚，仅用20多年就从零做到垄断韩国市场。在中国，北京现代用14年实现了销量破800万辆的壮举，“现代速度”有目共睹。
时过境迁，如今北京现代销量连年下跌，还多次被曝裁员、停产，现代汽车也陷入召回泥潭。那么，曾辉煌一时的现代汽车是如何失势的？
壹
韩国经济一直被财阀控制，三星、现代又是最大的两个财阀，它们跟随朴正熙缔造了韩国经济的汉江奇迹，最终也反噬了整个韩国。
上世纪60年代，韩国刚刚走出二战阴影，经济方面还不如朝鲜。彼时，靠政变上位的总统朴正熙，一心要改变韩国落后的面貌。他一手制定出口和重工业立国的政策，并集中力量在各行各业扶持起几家大集团，三星、现代、SK、LG等财阀应运而生。
70年代开始，在韩国政府全方位扶持下，财阀们东突西进，业务遍及半导体、石化、钢铁、造船等科技、工业领域，最终成长为只手遮天的家族帝国。
以现代集团为例，从1950年郑周永创办现代建筑公司开始，现代在韩国经济崛起中留下一系列牛逼操作：现代建设是韩国建筑业第一巨头，韩国第一条高速公路、12座核电站都由其建立；现代重工，是全球最大的造船厂；现代电子，曾是全球第二大芯片制造商。
至于现代汽车，则是韩国第一大汽车巨头，现代旗下当之无愧的王牌业务，几乎仅用了20年就成功垄断韩国走向国际。
1967年，现代引进美国福特的汽车技术。1974年，现代汽车首款量产车，也是韩国首辆国产车型“小马”问世，标志韩国正式成为汽车工业国家。
80年代，现代汽车垄断韩国市场，并与三菱结盟，生产小马牌汽车。1986年，现代把小马汽车投入美国市场，当年即售出16万辆，创下业内销售奇迹，一举奠定了现代汽车的国际地位。
到了1992年，现代集团的销售额已达到惊人的532亿美元，占全韩国民收入的16%。旗下企业达46家、业务遍布电子、建筑、汽车、钢铁、造船、石化等领域，成为韩国唯一能比肩三星的大财阀。
也是这一年，中韩建立外交关系。77岁高龄的郑周永远赴北京会见北汽集团管理层，希望达成合作打开中国市场，但没成功，这事也被搁置多年。
直到2002年，现代汽车会长郑梦九才完成父亲遗愿，与北汽集团成立合资企业北京现代。那时郑周永已过世一年，现代已兼并起亚5年，成为韩国汽车界至高无上的扛把子。
作为中国加入WTO后成立的第一家合资车企，北京现代显得非常特殊，但当时北汽和现代的合作，更像一种无奈之举：经营惨淡的北汽把现代当救命稻草，急于打开中国市场的现代，则把北汽作为跳板。
幸运的是，郑梦九赌对了。2001年后，由于生活水平提升，汽车飞入寻常百姓家，中国汽车市场迎来长达10年的黄金时期，销量连年飙涨。北京现代踩准时机，用主打性价比的索纳塔和伊兰特席卷市场，成为一代人挥之不去的记忆。
不过仅辉煌10几年后，北京现代就走向了没落，甚至连年销量下滑...
贰
2013—2016年，北京现代连续4年销量破百万，并实现14年累计销量800万辆的壮举，号称发展首都经济龙头项目，中韩经贸合作典范。
但此后三年，北京现代销量开始雪崩。2017—2019年，其销量数据分别为82万辆、79万辆、71.6万辆，不止三连跌，还创下10年来业绩新低。
北京现代失势，首先是品牌力下降。过去10几年合资车称霸天下时，国产品牌也没停止过追赶，在国家不遗余力扶持下，国产车的销量已不可同日而语，尤其是吉利、长城、比亚迪这些家喻户晓的品牌。
而且国产车主打的也是性价比，造成现在中国市场上除了德系、日系经久不衰，类似韩系、法系、美系这些存在感越来越弱。
在合资、国产品牌激烈竞争背景下，韩系车这些年本就遇冷，北京现代销量不佳并不意外。而且2017年销量连续下滑后，北京现代为了稳销量也采取了低价策略，主力车型基本都是10万元级的低价车型。
没想到低价不仅没有挽回销量，还让北京现代被廉价化，品牌力进一步下滑。
其次是产品线多而不精。北京现代的传统燃油车产品线有10多款产品，包含小型车、紧凑型车、中型车；小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV等多种车型，价格覆盖5—30万区间的多种细分市场。
产品线虽然全，但无论是轿车还是SUV，
在细分领域北京现代一直缺少哈弗H6那种爆款车型，导致北京现代在激烈的市场竞争中逐渐没落，再也无法像从前那样躺赚。
去年北京现代向市场推出包括新一代胜达、新一代ix25、昂希诺纯电动、领动插电混动版等多款新车，结果销量还是下跌超9%，充分说明产品力才是消费者看重的，只有数量没有质量又有何用？
连年销量下滑，已让北京现代的产能闲置率飙涨，比如其5个车厂的总产能利用率还不到50%。因此2017年开始，公司多次被曝停产、裁员传闻。
10几天前，郑梦九长子郑义宣正式接任现代汽车董事长一职，郑梦九在现代汽车20年的峥嵘岁月宣告结束。当初被北汽视为救命稻草的韩国现代，如今也变成经营亏损的包袱，时代奔流向前，一切物是人非。
结语：
2019年，现代汽车实现营收超6000亿元，同比增长9.3%；净利润约218亿元。
表面上看，除了中国市场下滑，现代汽车整体表面尚可，但其屡屡曝出的质量问题一直悬而未决。
比如今年10月8日，由于动力电池存在设计缺陷，现代汽车一次性召回2.5万辆Kona EV电动车。10月12日，又将召回数量增加至7.7万余辆，成为全球电动车单次召回之最。
如果错过这次新能源风口，现代要想在中国市场自救，恐怕将会更难。
