近日，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》（以下簡稱《規劃》）指出，鼓勵“光儲充放”（分佈式光伏發電—儲能系統—充放電）多功能綜合一體站建設。在業內看來，“光儲充放”有望成為充換電基礎設施發展的主流方向，並催生新的投資“風口”，對能源和汽車兩大行業的發展都有著深遠影響。
“在政策的支持下，‘光儲充放’將迎來新一輪發展週期。”陽光電源充電事業部總裁王曙日前接受記者採訪時指出，“光儲充放”多功能綜合一體站此次得到政策的支持，其背後是我國風電、光伏、儲能、新能源車發展的不斷進步，以及“新能源發電+儲能+充電”迎來的發展良機。
政策青睞 提振行業信心
記者瞭解到，光伏、儲能、新能源汽車三者相結合的探索，在國內早已有之，其中，青島特銳德電氣股份有限公司（以下簡稱“特銳德”）在2017年就開始進行“光儲充放”一體站的相關部署。據特銳德董事長於德翔介紹，該公司目前已在全國多地建成了集充電、光伏、儲能為一體的微網電站，發揮了良好的示範任用。
於德翔告訴記者，近年來，特銳德將充電網和新能源微網進行了充分融合：在充電網的基礎上，接入光伏發電、風力發電、電池儲能等技術，採用直流母線技術，減少了交直流電變換的損耗；同時，根據電價的波峰波谷，結合用戶的需求，結合電網調度的需求，綜合控制每個部分的充放電策略，達到了效益最優。
與此同時，作為國內新能源汽車龍頭企業，北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）也開展了將其“換電模式”與光、儲結合的嘗試。在2017年，北汽集團提出了“光儲換電站”的“擎天柱計劃”，目前已在全國19個城市建設換電站209座。“我們的使命在於圍繞動力電池生命週期做一些應用場景的探索。”北汽新能源相關負責人表示，“我們以換電站作為起點，推動‘光儲換一體’的換電站應用，目前已和國網電動汽車公司、法電中國、寧德時代等多家產業鏈頭部企業簽署多方面的戰略合作協議。”
今年，全球新能源行業領軍企業——陽光電源股份有限公司（以下簡稱“陽光電源”）也成立了充電事業部，
針對行業內充電設施售後維護頻繁以及成本高、充電效率不高等痛點，推出120kW大功率集成充電樁，並與陽光電源光伏、儲能單元對接，形成新能源產業鏈條共振，為充電站提供“光儲充”一體化解決方案，在滿足高效、穩定、安全充電需求的同時，實現光伏發電、充電運營雙重收益。“政策的鼓勵給了我們前所未有的信心，必將促使行業加大對這一模式的關注和投入，持續推動技術創新和應用創新，進一步降低建設成本和產品優化升級。”王曙表示，在充電樁補貼由建設端轉向運營端、儲能成為既定政策等情況下，“光儲充”這種組合型的商業模式，將迎來較大發展前景。產業融合 破解多重瓶頸
據記者瞭解，“光儲充放”是分佈式光伏、儲能系統和充放電的“組合”，通過一體化解決方案，集光伏發電、儲能、微網控制、電動汽車充電於一體，利用電池儲能系統吸收低谷電，並在高峰時期支撐快充負荷，同時以光伏發電系統進行補充，有效減少充電站高峰期的電網負荷，提高系統運行效率的同時，為電網提供輔助服務功能。
“現有電動汽車充電站的建設中，主要是以電網為主導，在建設充電站的過程中往往會面臨土地資源不足、電網接入困難、日常負荷不足等問題。”在王曙看來，“光儲充放”模式可以很好地彌補充電站建設方面的痛點和不足，進而深遠影響新能源汽車行業的發展。
王曙認為，“光儲充放”一體化解決方案，能夠解決在有限的土地資源裡配電網的問題和充電站配電容量不足難題；同時，通過光伏發電，可實現25年可持續經濟收益；通過儲能系統，充分發揮存儲能量和優化配置的功能，谷期充電、峰期放電，進一步降低充電成本，又可在電網故障停電時採用離網運行模式對新能源車應急充電；通過儲能單元放電，可以減少對電網的衝擊；此外，還可減少傳統能源的使用，減少汙染氣體排放，提高能源利用率。
除了新能源汽車產業，“光儲充放”也有助於破解光伏發電和儲能行業發展瓶頸。北汽新能源相關負責人指出，目前，在經濟性、技術方面，光伏發電已經接近平價，但由於其波動性和不穩定性，需要通過儲能進行削峰填谷，使其更好地併入電網。而在現階段，用於削峰填谷的儲能電站度電成本仍然較高，這正是北汽新能源發展“光儲換”一體站的原因。
“每個換電站都是一個約1MWh的儲能電站，通過我們的換電和儲能項目，對於光伏發電的併網十分有利。”該負責人告訴記者，通過換電站電池的“分時複用”，可以實現換電和用於削峰填谷的儲能分攤成本，提升換電和儲能的經濟性，“比如在一天24小時中，換電站用4小時參與削峰填谷，剩餘時間做換電的運營，從而降低儲能成本。”
協同發展 催生投資風口
在一系列利好政策的刺激下，我國新能源汽車規模增長迅猛，根據《規劃》，到2025年，我國新能源車銷量將達到汽車總銷量的約20%，新能源汽車市場增量將十分可觀。而作為新能源汽車的“能源補給站”，“光儲充放”多功能綜合一體站的發展，蘊藏著巨大的市場機遇。
北汽新能源表示，在新能源汽車規模增長的同時，電動汽車的快充能力逐年提高，“超級快充”也已經提上日程，而“大功率快充”對電網存在一定負面影響。在此背景下，對電網更加友好的“光儲充放”一體站將是更好的應用場景，“光儲充放”未來發展前景可觀。
對此，王曙認為，近年來，隨著新能源汽車產業的蓬勃發展，充電基礎設施行業也迎來黃金髮展期。隨著政策的扶持、新技術的驅動，以及新基建跨領域的融合發展，新能源汽車充電樁正式被納入國家七大新基建之一，站在了舞臺中央；隨著儲能行業發展漸入佳境，業內對“光儲充放”一體化項目的關注度不斷提升，將有望催生下一個投資風口。
王曙告訴記者，未來，陽光電源將通過對行業的深入理解和發展趨勢判斷，進一步完善“光儲充放”一體化產業鏈條佈局，同時與社會各界開展更廣泛的合作，整合資源，實現產業互動共贏，為“光儲充放”項目快速發展探索出可複製、可推廣的好模式、好經驗，推動中國“綠色經濟”健康有序發展。
“目前，光儲充放一體站正處於起步階段。”在於德翔看來，充電樁作為電動汽車的重要配套，有力地支撐著我國新能源汽車產業高速發展，具有巨大的產業帶動作用，是推動經濟發展方向轉變、促進經濟增長的戰略性產業。他表示，在新基建背景下，特銳德正在加速充電網的投資佈局，“編織一張巨大的安全、智能、互聯的充電網。”（吳昊）
