汽车行业正处于前所未有的变革期，一个人走的快，但是两个人会走的更远，合作共赢，早已成为汽车厂家的制胜之道。这不，PSA与FCA成功合并，全球第四大汽车制造商正式诞生。我们相信PSA与FCA不是第一个，也不是最后一个。
日前，菲亚特克莱斯勒汽车公司发布公告，菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles N.V，下称FCA）和标致雪铁龙汽车公司（Peugeot S.A，下称PSA）于12月18日签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50：50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。
合并完成后：东风持新集团股4.5%
合并完成后，EXOR、法国国家投资银行和标致家族的持股将受到3年的锁定，但允许法国国家投资银行将其对PSA的持股降低5%或对合并后实体的持股降低2.5%。
东风集团已同意在交易结束前出售、PSA已同意相应购买3，070万股股票（该笔股票将被注销）。东风集团对于PSA的剩余持股将被锁定直至交易完成，从而拥有对新集团4.5%的所有权。
PSA并非FCA合并首选
事实上，PSA并非是FCA合并计划的首选，雷诺一度成为FCA“图谋”的对象。
今年5月底，FCA曾向雷诺提出了合并邀约。根据方案，新实体年销量将达到870万辆，每年可节省成本50亿欧元，品牌和产品组合将覆盖从豪华到主流等所有市场。
戏剧性的是，这个被誉为“革命性的合并”方案最终功亏一篑，FCA突然中止了与雷诺的这笔交易，并将原因归咎于法国政府的阻挠。
在此之前，大众、通用、福特、吉利等几大制造商，都曾是FCA合并的绯闻对象。的确，对打上马尔乔内烙印的FCA来说，没有什么合并是不能谈的，如果有，那也只是时间未到。
抱圈取暖能否挽救国内市场？
两家跻身全球十大汽车集团的巨头，却无一例外都在中国栽了跟头。
今年前三季度，PSA在华合资企业神龙汽车累计销量不足十万台，同比下滑55.5%；FCA在华合资企业广汽菲克，累计销量5.2万辆，同比下滑46.1%。此前传闻的退出国内市场也得到了验证，不久前，长安PSA双方各自抛售合资公司股份，双方不欢而散，只留下孤苦伶仃的DS。不能说全是产品质量问题，绝大部分在于水土不服，无法适应国内市场，而导致消费者不肯为其买账。
两家公司合并，能否帮助双方及合资企业摆脱销量泥潭？抱团取暖恐怕只会更寒，也让我们拭目以待。
