汽車行業正處於前所未有的變革期，一個人走的快，但是兩個人會走的更遠，合作共贏，早已成為汽車廠家的制勝之道。這不，PSA與FCA成功合併，全球第四大汽車製造商正式誕生。我們相信PSA與FCA不是第一個，也不是最後一個。
日前，菲亞特克萊斯勒汽車公司發佈公告，菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles N.V，下稱FCA）和標緻雪鐵龍汽車公司（Peugeot S.A，下稱PSA）於12月18日簽署了一項具有約束力的合併協議，規定雙方業務以50：50的比例合併，以創造全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團。
合併完成後：東風持新集團股4.5%
合併完成後，EXOR、法國國家投資銀行和標緻家族的持股將受到3年的鎖定，但允許法國國家投資銀行將其對PSA的持股降低5%或對合並後實體的持股降低2.5%。
東風集團已同意在交易結束前出售、PSA已同意相應購買3，070萬股股票（該筆股票將被註銷）。東風集團對於PSA的剩餘持股將被鎖定直至交易完成，從而擁有對新集團4.5%的所有權。
PSA並非FCA合併首選
事實上，PSA並非是FCA合併計劃的首選，雷諾一度成為FCA“圖謀”的對象。
今年5月底，FCA曾向雷諾提出了合併邀約。根據方案，新實體年銷量將達到870萬輛，每年可節省成本50億歐元，品牌和產品組合將覆蓋從豪華到主流等所有市場。
戲劇性的是，這個被譽為“革命性的合併”方案最終功虧一簣，FCA突然中止了與雷諾的這筆交易，並將原因歸咎於法國政府的阻撓。
在此之前，大眾、通用、福特、吉利等幾大製造商，都曾是FCA合併的緋聞對象。的確，對打上馬爾喬內烙印的FCA來說，沒有什麼合併是不能談的，如果有，那也只是時間未到。
抱圈取暖能否挽救國內市場？
兩家躋身全球十大汽車集團的巨頭，卻無一例外都在中國栽了跟頭。
今年前三季度，PSA在華合資企業神龍汽車累計銷量不足十萬臺，同比下滑55.5%；FCA在華合資企業廣汽菲克，累計銷量5.2萬輛，同比下滑46.1%。此前傳聞的退出國內市場也得到了驗證，不久前，長安PSA雙方各自拋售合資公司股份，雙方不歡而散，只留下孤苦伶仃的DS。不能說全是產品質量問題，絕大部分在於水土不服，無法適應國內市場，而導致消費者不肯為其買賬。
兩家公司合併，能否幫助雙方及合資企業擺脫銷量泥潭？抱團取暖恐怕只會更寒，也讓我們拭目以待。
