按照飞机吨位大小不同，主起落架下面的轮子数量是不一样的。吨位小的，确实只有3个轮子。吨位大的，前起可能有两个轮子，主起下面可以有很多轮子，比如A380的主起就有3组轮子。
有些人可能会认为为了保证高强度飞机轮胎是实心的，其实不然，飞机轮胎其实和汽车轮胎也是充气的。为了达到高强度，飞机轮胎有着多层结构复合而成。
胎面的胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成，厚约20毫米。轮胎气门嘴既尖且短，由高温氟塑料制成，进气通畅，严防泄露。
缓冲层是尼龙布加强的附加层，位于胎面花纹槽底部与加强帘布层上部之间，用来保护轮胎各层和加强胎面区域。
在飞机轮胎胎面橡胶内部加入了两层特殊的帘巾，又称“补强帘布层”。帘布层由橡胶和纤维连线组成，缠绕在胎唇钢圈上，用来提高轮胎的强度，铺设的层数与轮胎的强度有关。
胎缘包括钢丝圈和胎缘涂胶包边布。钢丝圈是轮胎的骨架，有高的抗拉强度和刚度，通过它把载荷传递给轮毂。胎缘涂胶包边布形成胎口断面形状，防磨并与轮毂的轮缘紧密贴合，防止无内胎轮胎漏气。
飞机触地时刻并不是全重量加速度撞击地面的，进场降落是要有一定速度的，下降速率是有限制的，故此时此刻机翼还是有一定升力，克服了飞机很大一部分重力，使轮子对地面的摩擦力、冲击力降到最低。再加上起落架上的液压缓冲系统可以避免轮子遭受过大冲击。优秀飞行员甚至降落时可以使轮子不冒烟，相当优美轻盈地着陆。另外飞机动态使用轮子时间很短。为此设计时配备的轮子数量和质量，加上飞行手册设计规定降落时的速度、姿态等要求，那么轮子完全可以符合飞机降落时的需要。
首先这几个小轮子和连接小轮子的地方叫做起落架，起落架是客机最重要的承力部件，它不仅能为客机减速提供刹车功能，大部分冲击能力也都是由起落架缓冲支柱的往复运动来吸收的。所以起落架都是要用高强度合金钢材料制造的，本身承载能力是没有问题的，几十吨上百吨都可以。
现在的飞机绝大多数起落架都是前三点布局，即一个前起加两个主起。按照飞机吨位大小不同，主起落架下面的轮子数量是不一样的。吨位小的，确实只有3个轮子。吨位大的，前起可能有两个轮子，主起轮子的运作原理就是“力的平衡原理”，物体的重量产生的重力垂直向下，为了支撑物体的重量，最简单而有效的方法是三点一体，这样就能支撑物体重力，达到力的平衡状态。至于飞机的轮子能否承受飞机重量的压力，就是技术和计量的问题了。
飞机起落架的轮胎除了需要三点一体的方法来减轻飞机重量带来的压力以外还需要特殊的材料来制作轮胎。它的性能是普通轮胎所不能比拟的，它造价也相当昂贵的。
免责声明：图文信息来源于网络，版权归原作者，平台发布只限于服务飞行爱好者，若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。
文章源 | 网络
