當整個中國汽車市場低迷的時候，最先受到衝擊的一定不是消費者，消費者應對市場低迷的主要方式，就是不消費。但是對於廠商和經銷商來說，一旦市場低迷，沒有銷量和流水產生，那麼想要掙錢的難度就相當大了，尤其是經銷商，賣車如果掙不著錢，那麼在後市場階段想要通過其他方式來掙錢，又特別容易招致消費者和市場的投訴和不恥，尤其是類似金融服務費和維修保養過程中的推銷和搭售等等。所以通過觀察經銷商完成銷量目標的程度，是能在很大層面上得到過去一段時間，中國汽車經銷商和整個中國乘用車市場的整體狀況。
日前，中國汽車流通行業藍皮書發佈，根據這份行業藍皮書的數據顯示，2019年，中國汽車經銷商的生存壓力巨大，完成全年銷售目標的經銷商佔比僅為28.9%，也就是隻有不到3成的經銷商完成了銷量目標，數據特別指出，有7.4%的經銷商目標完成率在50%。從品牌/級別等細節情況來看，豪華/進口品牌完成情況相對較好，34.4%經銷商完成年度目標。與此同時，有接近80%的汽車經銷商出現了價格倒掛，也就是說，經銷商/4S店賣車的價格已經低於了從廠商的批發價，80%左右的經銷商在賣車這個最核心的本業上，不僅不賺錢，而且還虧錢，再加上有7成多經銷商還沒有完成銷量目標，整體的境況就更加艱難了！
2019年中國汽車經銷商的境況尚且如此低迷，那麼2020年第一季度的情況一定是更糟糕的，這一點幾乎毋庸置疑。由於突發事件和傳統淡季的影響，整個2月份絕大多數的經銷商幾乎都處在關門歇業的狀態，只有少數經銷商進行了所謂的在線賣車，但是收效甚微。2月份整個中國乘用車市場的銷量下滑幅度超過了80%，即使是整個中國汽車銷售行業在3月份開始緩慢復甦之後，整體的銷量下滑幅度依然相當低迷，3月份乘用車銷量下滑幅度超過40%，中國乘用車市場的整體境況依然相當低迷，在我們看來，今年上半年中國車市可能都無法恢復到2019年同期的水平。
那麼其實經銷商方面的數據，相對真實地展示出了整個中國乘用車市場的狀況，深究中國車市低迷現狀的基本原因，還是消費者購買汽車的意願在下降。由於過去幾年，中國市場在小排量購置稅減半和國五車型大降價去庫存期間，提前透支了中國車市在未來很長一段時間的“增長源”，順便完成了在現有經濟水平下，國內汽車家庭普及式消費已經完成，未來中國乘用車市場的整體狀況將更加“煎熬”！
8成左右的經銷商出現了價格倒掛，也從側面反映出中國乘用車市場的整體現狀。我們之前拿到了第一季度中國乘用車廠商的銷量數據，第一季度有銷量產出的車企和廠商有79家之多，但是前三個月的銷量超過10000輛的撐場只有34家，超過2萬輛的只有25家，就算是樂觀估計，其實3個月賣出20000輛車，月均銷量也才6000多輛，其實對於當下的中國車市來說，基本上都是不掙錢的，甚至是虧錢的，那麼廠商虧錢，經銷商自然也很難掙錢。可能會只有那些一季度的6萬輛，也就是月均20000輛的車企才有可能在未來一段時間能夠生存和發展下去，而符合這個數據標準的車企只有19家，基本囊括了豪華品牌、合資品牌、自主品牌的優勢車企。如果按照79家車企的總量來算，正好整個數量也是24%左右，這一點和80%經銷商價格倒掛基本相吻合。
在我們看來，未來一段時間，中國乘用車市場可能還會持續的低迷下去，很多車企將被迫徹底邊緣化，很多經銷商在銷量持續低迷的狀態下，也將舉步維艱，這是一個大的趨勢，幾乎可以打包票！而且更多的新車將持續下降，通過提高銷量來佔領市場！而國內消費者不買車的主要原因，還是大多數的中低收入者在房價、生活必需品價格持續上漲，穩定收入增長緩慢的雙重壓力之下，缺乏買車的意願。所以我們也並不認為很多地方三五千塊錢的購車補貼能夠振興車市，中國車市的恢復還是要從消費者有多餘的錢開始，但是這談何容易呢？
