生存还是毁灭，这是一个问题——莎士比亚
随着汽配行业的快速变革，传统汽配商尝试探索新模式来突破当前困局，应对来自各方的压力和挑战，汽配联盟就是其中一种。
据有关数据统计，全国有200多个大大小小的汽配联盟，但是真正被市场认可的并不多。但这并不妨碍越来越多的汽配经销商开始尝试组建联盟，联盟在很多人眼里成了解决当前诸多问题应对市场挑战的最佳选择。
联盟最初的作用很简单，就是为了方便汽配商之间的串货，如果客户有需求自己没有货为了节省时间和成本就会在其他的商户取货，一来二去就形成了一个串货的圈子，圈子内的成员把自己的配件和库存进行共享，就形成了早期的联盟雏形。后来随着行业竞争不断加剧，人们发现凭借自身单打独斗很难生存，所以各种形式的汽配联盟不断涌现，抱团取暖，形成规模优势来应对外界不断的变化和各种挑战。
联盟发展到现在，已经分化出各种各样的模式，总体可以分为下面这四类。
1. 同车型联盟，由相同车品牌组成的区域、全国性联盟，共享库存、统一集采，有利于降低采购成本和仓储费用。
2. 异车型联盟，由不同的车型品牌组建的联盟，以统一门头形象，共同服务终端门店，这种联盟覆盖区域广、SKU多，但是相对的管理运营难度更大。
3. 以汽配商会、协会为依托的联盟组织，商会不会介入交易而是服务于联盟成员，这种联盟主要以行业交流为主，比较松散。
4. 另外目前以专项件为主体的联盟也在快速兴起，联盟内成员分别从事不同的专项件，如刹车系统、空调系统等。
虽然汽配联盟的形式多样，但是目的是一样的。
一方面是实现联盟内成员的客户、信息、商品的有效整合和共享，拓宽销售渠道，这也是当前很多汽配联盟最主要的价值所在。另一方面是同车型联盟可以形成统一集采，提升在上游渠道的议价能力，有利于降低采购成本，甚至还可以形成对某一优质渠道的垄断，强化对其他商户的竞争优势。另外，汽配联盟成员可以通过统一定价，以价格的优势规避了价格战，抵消价格下降带来的利润压缩。
理想很丰满，但是现实很骨感。当前大部分汽配联盟很难发挥出应有的价值。
很多联盟只是偶尔开一次会吃一次饭，然后说一些不痛不痒的问题，给联盟内的成员画一画大饼，对于联盟走向，联盟内成员的管理工作一无所知，这样的联盟已经名存实亡，反而成了缴纳会员费的一种负担。汽配联盟只是简单地把大家撮合在一起，却无法形成一个统一的整体，也不知道未来该往拿走。
造成这种局面的原因有很多，最主要的是汽配联盟本身就是一个比较松散的组织，没有一个统一的标准和一个共同的目标，不能形成一套对联盟内成员行之有效的管理体系，联盟内成员之间各自为政，甚至在同车型联盟这样有客户交叉的情况下，可能联盟内成员之间还会发生内斗相互掣肘的尴尬局面。不解决内部运营管理问题，汽配联盟永远只是一个形同虚设的空壳子。
所以联盟要发挥应有的价值，联盟内的成员一定要做好角色的转换，不要仍把自己当做一个单独的门店，而是应该看做联盟集体的一部分。而联盟也不能只当做一个不同门店的松散集合体，而是应该建立一套统一的标准化生产体系和内部管理体系，联盟内不同的成员严格遵守标准，将更多的精力投入到联盟的事务中来，各司其职，各尽其能，才能真正发挥联盟的优势。
但归根结底，联盟终究只是一个不同商户在外界压力之下被动结合的产物，具有很多先天的缺陷，内部诸多因素很难被彻底消除，所以联盟这种模式只是一个应对时代快速变革的权益之计，是现阶段汽配行业的一个过渡形态。但是在相当长的一段时间里，联盟仍然会是一个主流趋势，而这个趋势发展到一定阶段，连锁或许会成为联盟的下一个形态。
