电池技术是电动汽车供应链上的关键核心的技术，动力电池占电动汽车成本40%左右，特斯拉正在寻求掌控电池技术更多的话语权，这将决定特斯拉未来的竞争力。
北京时间 9 月 23 日，数百辆汽车停在特斯拉的加州弗利蒙特工厂，在这里发布了一场露天发布会。
这是特斯拉股东大会暨电池日活动的现场。特斯拉发布了无极耳、硅负极、无钴技术加持的最新 4680 电池，还公布了售价 13.999 万美元、续航里程超 800 公里的特斯拉 Model S Plaid。
无极耳电芯，通过激光技术将传统电池凸起的极耳结构去掉。
所谓极耳，就是从电芯中将正负极引出来的金属导电体，换句话说，它是电池正负两极在进行充放电时的接触点，电流必须流经极耳才能与电池外部连接。
但是有了极耳会增加电芯的内阻，让电池充电时热量过高，影响电池寿命，也带来自燃等安全性问题。
据特斯拉动力总成和能源工程部负责人Andrew Baglino介绍，解决电池问题的五个措施：电芯设计、电芯工厂、阳极材料、阴极材料、整车整合。
在尺寸上，无极耳电池直径46mm，高80mm，故命名为4680。
可以看到，4680电池体积更大，但功率是特斯拉以前电池的六倍，能量密度是之前的五倍。跟其他大体积电池的设计一样，4680也面临着热管理的问题，但是，圆柱形的4680直接脱掉了衣服来散热！同时，4680每千瓦时的成本降低了14% 。
要想与燃油汽车相当，每千瓦时电池生产成本要降至100美元左右，特斯拉的4680非常接近这一目标了。
4680电池已经在弗里蒙特的一家试点工厂投产。马斯克估计，特斯拉需要大约一年的时间才能达到10GWh的目标。
特斯拉还将使用新的材料而不是复杂的后处理来设计能够承受阳极损耗的电池，这样，仅阳极一项就能使每千瓦时的成本降低5% 。
Gigafactory升级为Terafactory，2030年达到3太瓦时。同时，马斯克提到，特斯拉的最终目标是达到「太瓦时」(TWh)规模的电池生产。Tera 的意思是一万亿，是千兆的1000倍。
目前，特斯拉短期目标是到2022年达到每年100GWh，到2030年达到每年3TWh。
这种生产效率，再加上新电池的容量，到2022年每千瓦时的成本将降低32% 。特斯拉电池工厂的生产工艺也迎来革命性的变化，现在的电池生产看起来更像在灌装可乐。
马斯克在活动中宣布，在能源密集型车型中，特斯拉计划使用100%镍电池，同时将钴的使用量减少到零，而其他车型将使用镍与其他化学物质的结合。钴是生产电池最昂贵的材料之一，因此这些举措不仅能降低成本，也确保了电池大批量生产的可能性。
总的来说，新的“4680”电池能量密度提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍，同时由于解决了连续生产问题，特斯拉电池生产线的速度提高了7倍。
新车型叫做Model S Plaid，0-60英里（96公里）时速加速时间小于2秒，极速320公里/小时，1100马力，续航832公里。
此外，特斯拉表示，新款 Model S Plaid 在任何量产车型中表现出最快的零百加速和四分之一英里加速，其中零百加速时间少于 2 秒，四分之一英里加速少于 9 秒。
于纯电动车型来说，想要时间续航里程的提升，电池能量密度只是其中之一，打造轻量化车身亦是不可减少的环节。针对最新车型Model Y，特斯拉曾采用前后车身一体式铸造，每辆汽车将减少79个零部件。此次发布会中，特斯拉则在这一基础上进行了再升级——将电池包设计为车身结构件，将电池包和车身前后部一体化成型，此结构带来超高强度车身，同时车辆的重量分布也更靠近中心，带来更灵活的操控性。为了实现这一设计，特斯拉专门研发一种前所未有的新配方合金材质，加强车身强度。这一车身架构将提升14%的续航里程，将整体结构减重10%，并减少370个零件。
从核心要点来看，降本，是特斯拉电池日需要传播的主要核心内容。“我想让更多人买得起电动汽车。”马斯克透露，特斯拉将在未来3年内推出2.5万美元（约合17万元人民币）的新车型，尽管新车尚未命名，但其所搭载的电池已明确将在柏林工厂生产。
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