01
发动机的机械组成有两大机构：一是曲柄连杆机构，二是配气机构。配气机构的主要作用是保障发动机的气缸进气充分、排气彻底。如何保证这一点？是由凸轮轴上的凸圆形状及凸圆与凸轮轴相对位置（设计及制造决定）和联系曲轴和凸轮轴相对位置的配气传动机构所决定的。在发动机运转时适时地打开某一缸的进、排气门（早开迟闭）及保障气门行程，保证发动机气缸的进气和排气。随着配件材质和润滑油品的提高以及加工技术的提高，凸轮轴凸圆的磨损基本上看不到了。所以保证配气机构的正确性主要落在配气传动机构，也就是正时皮带或正时链条是否能够保持曲轴和凸轮轴相对位置的正确性。如果正时皮带和正时链条的拉长和跳齿，发动机的性能就要受到影响。
本文叙述一台宝马X6装备N55发动机的故障及诊断。故障现象是早晨起动时第一次不成功，之后成功起动，发动机运转完全没有问题。第二天启动又重复此故障。这台车在朋友维修厂修理，该考虑的都考虑到了，如：发动机起动过迟牵涉到的输入传感器（发动机冷却液温度传感器、进气温度传感器和发动机转速传感器）的信号是否正常。因为低温起动温度传感器是燃油配比的重要参数。检查后一切正常。用燃油压力表检查燃油泵出油口处单向阀是否能够正常落座。这个单向阀在发动机停机时不能正常落座，会造成停机时燃油管路中的燃油流回到燃油箱，在下一次起动时点火开关从“OFF”到“ON”时燃油泵转动两秒，不足以建立起管路油压，造成起动过迟。检查后一切正常。
朋友与我沟通时我一直在思考，哪个地方出问题了？该查的都已经查了，只有正时没有查。我决定用电子缸压表测试一下发动机的正时。到现场后用电子缸压表测试第二缸，在图像上显示排气门开启晚了（如下图）接近下止点时才开启。一般排气门在下止点前30-40度开启。观察进气门开启也晚了（图中未出，可比较如下的两张图）。
04
测完这辆放置时间较长的车辆。我建议起动车辆，运行一段时间，再测第二缸。如下图，一切正常。说明第一次起动不成功是由于配气正时晚导致。
分析为什么造成配气晚，只能是链条涨紧器泄油。不可能是可变配气正时轮问题。因为正时轮在发动机停机时回到原位，用销锁住，下一次发动机运转时再顶开。而在有负荷时进气门向前赶（早开早闭），排气门向后赶（晚开晚闭），而现在进、排气门开启均晚，只能是链条涨紧器泄油。在发动机停机时链条涨紧器泄油，在之后的起动时不能涨紧链条，造成配气晚。与朋友沟通需更换涨紧器和链条。三天后联系，确认故障排除。
今天因为你的分享，让我元气满满！
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