上汽大众发布了全新MPV Viloran的预售价。我也不知道这名字中文意思是啥，我只知道380TSI动力（2.0T高功率）预售价是“40万内”。咱也不知道这“40万内”到底有多“内”，总不能低于330TSI动力（2.0T低功率）的“35万内”吧？！
Viloran（英文名太难打，下面就叫上汽大众MPV）依然基于神奇的MQB平台打造，就是延伸出20来万途观L、帕萨特，10来万Polo的那个神奇平台。问题是MQB平台+VW logo，你上汽大众MPV，值这么高的价格吗？
随便定价？不看看别克的刀？
上汽大众的宣传介绍，这是一台“高端商务大“V””，这是高定价的理由吗？
动力是一辆车最值钱的部分，这点我们说了好多好多次了，上汽大众MPV的动力值钱吗？
我们用上汽大众MPV预售40万内那款380TSI 尊贵版，对比售价23.29万元别克GL8的入门版。
俩车都是2.0T，上汽大众MPV在最大输出落后29kW的情况下，价格却能比GL8大约贵出16万多？！
预售“35万内”的上汽大众MPV 330TSI动力，和GL8的动力差距就更大了，前者最大输出才137kW/320N·m。
难道说上汽大众MPV动力系统特别高效，油耗超级低？奥德赛就是凭借动力系统技术含量高，成为最近的热门MPV。
奥德赛全系油电混动动力，混合工况油耗5.8L/100km。上汽大众MPV和途昂动力一样，车重预计相差不远，未来油耗也不会相差太多。同动力的途昂混合工况油耗是7.5L/100km，也没有比奥德赛省油。
技术含量？上汽大众MPV平台和途观L的平台一样，动力系统也一样。330TSI动力的途观L起售价21.88万，380TSI动力的途观L起售价28.28万元起。
喜欢定高价的上汽大众，你是真的飘了
事实上，途观L的定价还是高了。途观L硬生生的比同级车定价贵出大约4万块。估计同平台的一汽-大众探岳都是一脸黑线，途观L凭啥？咱俩平台一样、动力一样，你凭啥贵？一汽-大众那边还好，上汽大众是妥妥的飘了。
东风本田CR-V和一汽丰田RAV4更是百思不得其解，“我动力比途观强，油耗比途观L低，凭啥途观L定那么高的价格？”
会不会是因为途观L尺寸大，大车更贵？问题在于途观L的技术含量并没有更高，你和探岳一样的平台、一样的动力，只是把车做大一点就加价？
事实上，本田、丰田想把一辆车做大都不难，本田有冠道，丰田有汉兰达。双田的大车是有高技术含量匹配的，这才是高价值的车型，消费者买了不后悔的车型。
途观L，也包括途昂，都只是把车子做大，没有提升技术含量，就定出高价。反正这样的车我是不推荐的，途昂销量也开始走低。
大众不是奥迪，得踏踏实实做品牌，本本分分做产品
我知道这句话听起来挺没营养的，就跟个老头子在你耳边啰嗦似的。但你大众真不是奥迪，你的品牌和丰田、本田处在同一水平线。
品牌不是由你企业决定的，是由市场、消费者定义的。
企业一开始赋予品牌一个价值段，之后能不能发展成功，能不能发展好就看消费者接不接受你了。这是个漫长的过程，结果效力也很持久——你是豪华就是豪华，你是非豪华就是非豪华。
要是加个长就能卖高价，那丰田为什么还费半天劲做个雷克萨斯出来？直接给丰田定高价就好啦。本田、日产也不用费劲巴拉的倒腾什么讴歌、英菲尼迪，也用加长大法呗？
答案是不行！你的logo真就不值那么多钱。之前上汽大众辉昂，就是和奥迪A6L一样的平台，也宣传自己技术含量高，可你logo是VW，就是和四个圈有差距。
而且这种老想着投机，而不是踏踏实实做技术、搞品质的做法，会给企业、产品带来很多负面影响。
这几天我常在想，途观L中保研碰撞栽了，帕萨特中保研碰撞栽了，会不会就是这种投机心态带来的结果？
