節後剛剛復工，汽車行業就傳來了一個重磅消息——吉利與沃爾沃將"二度聯姻"，意欲通過整合重組促進雙方深化合作，在技術研發、成本控制和財務等方面有效協同。這也意味著在收購沃爾沃十年後，雙方的身份再次變更，一個沃爾沃+吉利的更加強大的全球性汽車企業即將誕生。
迄今距離吉利收購沃爾沃已經整整十年，當初的不看好如今猶如一記耳光，打在唱衰者的臉上。吉利與沃爾沃都在這次收購後取得了飛速的發展，尤其吉利此間的進步更是有目共睹。但在榮光的背後，業內從業者乃至普通消費者對於吉利質疑的聲音卻從未停止，"吉利靠的就是沃爾沃的技術""吉利就是買技術"的言論不絕於耳。誠然，吉利能取得口碑和銷量雙豐收的成績，沃爾沃的技術在其中功不可沒，但是不斷探究技術融合，借力沃爾沃走出自己路才是吉利壯大的真正內因。
將時間撥回2010年，吉利以18億美元的價格收購了瑞典高端品牌沃爾沃，一躍成為中國汽車品牌第一家真正意義上的"跨國公司"。然而收購只是雙方合作的開始，相比於金主爸爸這個身份，吉利更像是一個取經人，在融合中謀求對沃爾沃技術的不斷學習。從在瑞典哥德堡合作成立中歐汽車技術研發中心(CEVT)，到一起開發定位"歐洲設計，歐洲研發，全球製造，全球銷售"的領克汽車，再到近年來謀求發動機業務的合併，吉利對於沃爾沃的技術的吸收從未停止。
一朝攜手是緣分，並肩戰鬥才是底氣，深諳技術研發重要性的吉利更是從沒放棄過對自己造血功能的建設。多年來，吉利始終不斷加強自己的技術積累，先後打造出全球五大研發中心和五大造型設計中心，在車型的研發、設計上不斷髮力。與此同時也十分注重人才體系的建設，目前吉利已有外籍研發人員達5000人，研發人員合計超過了2萬人，集合了眾多汽車創新領域的頂級專家。近年來，吉利更將技術上升到品牌的高度，不僅轉型打造"科技新吉利"，用實力為品牌做註腳，更確定了每年的5月10日為技術開放日，向全球消費者展示最新技術和科研成果，充分展現自己的技術實力。
有沃爾沃這個優等生的先進技術作底，加上這麼多年自己的不斷打拼耕耘，吉利終於有了全球頂尖的技術實力。例如下一階段車企們比拼的重要戰場——模塊化架構，吉利已經用它BMA、CMA、SPA和PMA的四大架構體系拔得頭籌。其中，CMA更是被業界視為新一代世界級C位架構，在開發階段應用了大量的工業4.0前沿技術，在技術水平上與豐田TNGA、大眾MQB處於同一梯隊，一起構建起世界三大汽車架構"ABC格局"。
而在自動駕駛方面，作為首家實現L2級自動駕駛批量交付的中國自主品牌車企，吉利在自動駕駛領域的成績有目共睹。2020年吉利有望實現L3級自動駕駛車型的大規模量產，並已經為此累積了1200萬公里實際道路測試，1億公里仿真路況驗證。在5G時代的助力下，吉利將利用完全自主研發的核心算法實現，助力 L4 級無人駕駛產品快速量產落地。
伴隨著汽車信息化、智能化的不斷髮展，足夠"聰明"的愛車才能激起消費者的嚮往。吉利是中國最早投入到車聯網核心技術實踐的車企，2016年量產車型博越搭載的車聯網GKUI首開中國智能汽車先河。吉利目前旗下多個品牌共有2款車型搭載了這款系統，用戶數已超過100萬。2019年發佈的GKUI 19系統，更是搭載了車規級標準的量產高性能芯片E01，全方位為出行賦能，構建智慧出行的新生態。
雖說汽車佔據著出行市場的主流，但是"上"不設限的吉利從不放棄對未來出行的探索和嘗試。前有與戴姆勒共建的高端專車服務"耀出行"，新能源出行平臺曹操出行，後有攜手騰訊與鐵道部打造的"國鐵吉訊"，與航天科工聯手打造的"高速飛行列車"，甚至一不小心還要上個天，不僅全資收購了太力飛行汽車公司，還與戴姆勒共同投資德國創新公司Volocopter，覆蓋城市空中出行所有可能涉及的業務場景。
十年攜手，吉利在沃爾沃的助力下宛如駛上了企業發展的快車道。師父請進門，修行還得自己努力練，伴隨著吉利和沃爾沃在技術上的不斷融合精進，兩家一流企業的聯姻勢必還將會為市場帶來更多驚喜。
