我們在買手機時候都會關注這臺手機性價比，也都會關注這臺手機實際性能跟它價格是否相匹配，而買車也是一樣，拋開保值率，性價比越來越成為人們買車考量的因素。今天我就給大家帶來一款非常有性價比中高端D級車，這臺車名字叫做凱迪拉克CT6。
之所以會聊到這臺車，純粹就是因為凱迪拉克CT6在終端領域有著非常大優惠，因為相比於和它同一個級別寶馬530，它終端價格要更加便宜，至少便宜10萬塊以上。的確在品牌力上，凱迪拉克毫無疑問是比寶馬差一些，但是在性價比方面，凱迪拉克卻有足夠有誠意。所以如果預算比較捉襟見肘，但又想要一臺車型寬大座椅舒適的豪華車，凱迪拉克CT6就是一個非常不錯選擇。
我們先來聊一下這臺車在外觀上設計吧，個人覺得凱迪拉克家族風格設計，可以說是非常符合多年輕人心意，碩大的進氣格柵，獠牙式日間行車燈，側面硬朗十足腰線，都給人一種十足衝勁和動感。雖然這是一臺豪華大型車，雖然它尺寸真的很誇張，車長達到5米23，而車寬則達到1米879，而軸距更是達到3米1。雖然車型寬大如此，但是從近處看還是從遠處看，它都顯得很運動很伶俐。比較值得一提就是車身採用很多輕量化設計，比如說凱迪拉克專利也就是鋁電阻電焊技術，還有FDS自攻螺接等先進工藝。在同級別中你基本上看不到這樣配置，也這也可以看出凱迪拉克是真想把這臺車做好。尾部設計可以說超過現有所有凱迪拉克家族車型，採用雙邊共四出排氣，先不管動力如何，從外觀上看，就已經足夠帥氣。
作為一臺30多萬豪華D型車，它內飾可以說在用料以及材質上都達到這個級別非常高水準在車內，手能接觸到部分基本上都是真皮覆蓋。即便是車頂也是alcantara材質，這也是CT6這款車強於其它車型原因，而且這臺車在中控上還用上亮面實木，所以在細節以及在材料方面，這臺車真是無可挑剔。中控屏幕。雖然說相比於現款一些新穎車型，沒有那麼強的檔次感，但是功能非常豐富，儀表盤也是液晶，顯示度非常清晰，絕對不是那一些很敷衍的國產大彩電能夠表現出來。
方向盤雖然說是比較老土4幅式方向盤，但是上面功能按鍵非常豐富，而且也是電動調節方向盤，而且這個配置在全系都有。除此之外，這臺車在音響方面還採用10顆揚聲器BOSS音響，而且這臺車還配了個人很喜歡ANC主動降噪系統，對於一個非常注重噪音隔絕噪音處理車型來說，有一個主動降噪系統，簡直是如虎添翼。
我們再來聊一下這臺車在動力方面匹配，這臺車用是一個代號，是LSY2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機在通用家族裡面也是非常常見，而且這臺發動機也可以滿足國6B排放標準。發動機動力可以說相比於之前凱迪拉克2.0T發動機有所下降，241匹的最大動力相比於之前2.0T來說是差不少，但是對於一臺中大型車來說也是非常夠用，最大扭矩350牛米，在這個級別裡面也算是一箇中規中矩水準，最大扭矩輸出範圍在1500轉到4000轉之間，所以我們可以看出通用集團在發動機參數標定上還是強於大部分競爭對手。
其實通用車型，我們最頭疼不是發動機參數，因為通用集團旗下發動機數據標定都不錯，最讓人頭疼是變速箱，這臺車相比於之前車款來說，它換成一套10速手自一體變速箱，檔位更多而且體積很小，傳動速比範圍達到7.39:1，所以尺比還是非常寬泛的跑高速，轉速特別低。
而在實際駕駛過程中，這臺車表現也沒有讓我有任何失望。尤其是隔音，因為帶主動降噪技術，所以不管是在中速階段還是在中高速階段，車內隔音都做得相當相當優秀。而且發動機調教也比之前車款要來更加靈靈敏。因為這是一臺10速變速箱，平順性比老款變速箱要強太多，但是在低檔位階段，依然是會出現偶發性頓挫，但是換擋邏輯至少比以前變速箱原來聰明很多。19寸輪胎雖然說在扁平體方面卻表現不佳，只有45，但是它的抓地力隔音方面表現真是讓我覺得出乎意料。再加上電磁懸掛，這臺車在行駛過程中可以說是非常淡定甚至給我一點貼地飛行的感覺，這也是我之前三十萬這個級別沒有感受過的。
所以從體驗上來講，這是一臺機械實力很強的車型，但是如果談保值率話，相比於同級別BBA來說要差上不少，但如果追求性價比，那麼這是一臺非常值得選擇車型，BYE BYE。
