2020年，为加强网络预约出租汽车行业管理工作，各地都在行动。
近日，哈尔滨市对外发出征求意见拟修改“网约车管理细则”、此前，呼和浩特市、湛江市等多地政府先后出台或修改当地的网络预约出租汽车经营服务管理实施细则条例，其中一条不谋而和：允许同一台网约车，可以接入多个有经营许可的网约车平台。
消息一出，迅速引发网约车司机热议。支持开放多平台接单的司机认为，在多个平台接单，单量、收入均会有上升，而且也会让平台会更有竞争力，会定制一系列规则加强活跃度高的司机的粘性，干得好的司机收入会更高，这样循环全是利好。
不支持的司机认为，这并非什么好事。对于有双证的司机来说很不公平，实行以后，就不能享受双证带来的派单优势，只能提高无证司机的收入。
不过，放宽平台限制，对网约车司机们而言，总的来说，利大于弊。
没有立法限定可接入的平台数后，司机们可同时在多个平台接单，单量、收入均会有所上升。
而平台要保持竞争力，势必会制定相应一系列规则强化服务好、活跃度高的司机的粘性，接单积极表现活跃的司机将会获得更高的收入。这是个司机收入增长和平台奖酬强化的良序循环。
但司机多平台接单的同时，也可能伴随平台对司机的管控力减弱，诸如疲劳驾驶、危险驾驶等行为的监控不足系列问题的滋生。
不过，值得注意的是，无论网约车司机与平台的关系，是一对多还是一对一，选择权重新回到司机的手里，回归市场选择，这是个好趋势，未来是否会在各大城市推进，我们拭目以待！
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