越野車的誕生與第二次世界大戰密不可分，它的機動性能以及越野能力受到了戰場的檢驗。當越野車轉民用後，依然受到無數越野發燒友的追捧。並且市面上幾乎所有的硬派越野車都在強調一件事，那就是非承載式車身，也就是我們俗稱的大梁車身。為什麼大梁車身是區別硬派越野車和城市SUV的分水嶺呢？我們今天就接著盤一盤非承載車身的優勢。
什麼是非承載式車身？
非承載式車身是一種傳統的車身結構，並且非承載車身有一個剛性的車架也就是大梁架。這是非承載式車身最大的特點。發動機、傳動系統、懸掛都是直接安裝在車架上的。而且我們常說的車身實際上“扣”在車架上的，通過懸置進行連接。這種車身結構車身剛性出色，而且結構簡單便於維修。
而承載式車身則完全不同於非承載式車身。發動機、傳動裝置、懸掛系統都是與車身相連，相當於安置在車身內部。而且所有的結構件和覆蓋件都焊接在車身上。這種結構的好處是車身重量更低，而且可以提升車內空間利用率，並且方便佈局。
硬派越野車為什麼選用非承載式車身？
1、 車身強度高抗衝擊好
首先非承載車身大梁，採用的是高強度的板材經過沖壓、液脹、焊接等工藝製造，所以整體強度大，遠超一般的承載式車身的加強結構。在面對越野時，可以對抗路面的顛簸和衝擊。比如說在沙漠行駛時，經常遇到飛躍沙坡的狀況，非承載式的車身能有效吸收來自底盤的衝擊，給予車內乘員更多的保護。
拿北京越野BJ40舉例，它的非承載車身橫縱梁90%都採用了高強度鋼材，完全滿足極限越野時車架的抗彎抗扭的能力要求。同時車架縱梁可承受300KN的縱向衝擊力。
再者，車身並非完全是一個剛體。我們在越野的過程中，因為路面的崎嶇和顛簸，車身會不斷承受路面造成的扭曲。長期這樣的結果會使得承載式的車身發生金屬疲勞以及車內異響。而非承載式的車身，車架與車殼是分體的，由車架可以吸收絕大部分的震動和扭曲。非承載式的車身耐久性以及抗疲勞性能都遠超承載式車身。這也是為什麼硬派越野車敢於勇闖天涯而無後顧之憂的原因。
2、 承載能力出色
非承載車身除了抗扭、抗衝擊之外。其實深受越野車以及皮卡喜愛的另一個原因是，承載能力出色。相比於承載式車身，非承載車身天生就是來“幹粗活”的。我們還是拿BJ40的車身舉例，它的前軸載荷1092kg，後軸載荷988kg。在理論上，可以承受4倍載荷測試，也就是承受超過8噸的重壓。這樣的承載性在外出越野或者搬運重物時尤為重要。
3、 乘員艙安全性
相對來說，有大梁的車身因為有更好的抗衝擊能力理論上更為安全，但是我們依然要看碰撞測試的結果。我們從BJ40的設計上能看到一些硬派越野車在安全性上的考慮。
首先是防滾架的設計，籠式立體防護架加上大梁車身給與乘員艙全方位的保護。而且B柱採用了一體化熱成型高強度材料。在車頂的靜壓測試中，遠超法規的要求。再加上前縱梁佈置了高效的吸能盒，可以吸收20%的撞擊能量，碰撞的能量再經過車身、門檻、側圍上邊梁逐漸把衝擊力分散，儘可能保護乘員艙的安全。
4、非承載車身不舒服？
可能對於大多數人來說，有一個觀念就是非承載式的車型乘坐不舒適，懸掛硬而顛簸。實際上非承載車身以及懸掛系統一直在改進。理論上已經完全可以達到承載式車身的舒適性。但是考慮到越野的需求，對於懸掛的調校仍有不同。
我們還是以BJ40舉例，看看它在舒適性以及NVH上有哪些改進。
非承載式車身與車殼分離，BJ40在車身懸置上選擇了5對天然橡膠全浮式襯套，這樣的懸置可以更好地衰減來自發動機和路面的震動，達到最優的隔振效果。而且這樣的懸置不僅滿足了減震的需求，而且要同時兼顧操控的需求，讓車身與車架更接近於剛性的連接。
另一點是噪音的控制，因為硬派越野車造型的原因，風阻係數偏大，所以噪音的控制難度比較大，BJ40在聲學包上優化了16項。大面積採用雙組份吸音棉，對頂棚、地板、輪罩、進排氣部位都進行了聲學包佈置。從多家媒體的試駕反饋中得知，BJ40的NVH表現超過了牧馬人，達到了同級別城市SUV的水準。
最後，非承載式的車身之所以適合硬派越野車，那是集耐久性、抗衝擊性、安全性於一身的結果。而承載式車身更適合不需要高強度越野的城市SUV使用。韓愈雲：“聞道有先後，術業有專攻”，就是這個道理。
