呂唐臣
我也經常使用滴滴來叫車，不否認，確實比較方便。但是，隨著滴滴的市場壟斷，網約車的價格在平時都已經高於了普通出租車的價格了，高峰期就更不用說了。當然，雖然不多，也確實遇到過服務差的情況。
我先簡單來講述一下我遇到的不好叫車體驗吧
第一次是在機場，我下飛機後，想叫輛車到目的地。但是司機接單以後，打電話過來聯繫，表示要加價才接，不然就不接。於是我取消了訂單，又重新叫了一次，結果同樣。
第二次是在旅遊景點，我要回酒店，所以叫了一輛車，我當時看到定位，車就在距離我800米左右的位置，並且在向我所在的方向行駛，但是司機藉口說過不來，太堵了，讓我取消訂單。但無論我視線看到的還是地圖上顯示的，並沒有堵車的情況。
如果是在城市裡一般叫車的話，我暫時還沒有遇到有服務很差的情況，大多數是對路不太熟悉，所以如果你是出門在外的話，你也不知道路，司機也不知道路，只有問導航了。這點呢，我是表示理解的，因為大多數的滴滴司機也並不是本地人。
是什麼原因造成的這種不好的服務體驗呢？
其實，我個人覺得，滴滴公司本身的意願，肯定是想提供更好的服務的。不過有些時候可能身不由己吧。
第一、隨著市場的擴大，滴滴在國內已經是壟斷地位了，自然也就林子大了，什麼鳥都有，所以在相應的管理上面可能跟不上了。
第二、由於管理成本的提高，抽成越來越高，自然滴滴司機的收益就逐漸下降，越來越多的滴滴司機因為賺錢少，又辛苦，所以退出平臺，滴滴為了穩住司機，所以在處罰力度上面自然有所鬆懈。
第三、除了出租車，幾乎沒有能夠和滴滴競爭的服務平臺了，所以，懈怠一點，用戶也不會流失。
那怎麼能夠做得更好呢？
思考更好的管理模式
很多人可能知道，任何的管理都是有成本的，羊毛出在羊身上，管理得越精細，可能導致的結果就是價格的上升。
比較出租車可以政策進行調控，但是網約車只能市場調控。
那思考更好的管理模式，既能夠彌補一些管理上的空白，又不對成本造成太大影響，就是一個可以思考的議題了。
提高系統的鑑別手段
既然大部分的匹配對接工作都是通過叫車系統來完成的，那自然優化系統，讓系統能夠能容易的識別出服務的質量，乃至一些惡意的投訴和正常的投訴，就是可以思考的方向了。
例如：在用戶叫車後8分鐘內必須到達目的地，如果不能到達，用戶可以申請延長時間，司機可以電話通客戶溝通，對延遲情況進行解釋，不然，就視為惡意不接單。
當然，對於用戶也一樣，如果惡意的取消訂單，處罰力度加大。
甚至一些地圖定位，軌跡等算法手段來進行輔助。
新產品的推出
現在滴滴也推出了優選，就是一個比較不錯的產品，對於服務質量要求較高的用戶，就可以選擇此類的產品，當然，收費高了，服務和管理自然也就需要能夠跟得上了。
小結
壟斷不一定都是壞事，但是如果想對網約車的市場更好的管理的話，還是需要出臺一些有力的政策配套，市場調控針對於價格和處罰可能比較有效，但是總會有一些漏洞的存在，這個就需要我們能夠針對這些漏洞出臺管理的政策，而不是說什麼網約車要本地身份證啊這些的表面功夫。難道本地身份證就沒壞人了？
會技術的葛大爺
是的，毫無疑問是壟斷造成的結果
網約車的壟斷者
自從滴滴兼併UBER以後，網約車領域就一家獨大了，以前還有易到等小玩家，但是目前看來，這些小玩家的份額實在太小了。滴滴根本不用顧忌這些小玩家。無論是誰，一旦處於壟斷地位，那麼這家公司就會有提價的衝動，滴滴也一樣。因為用戶沒有其他選擇，只能默默的接受。
壟斷的判定
對於壟斷的判定，一向不是件容易的事情。這裡涉及到怎樣定義一個市場。如果你將滴滴所處的市場定義為網約車，那麼毫無疑問，滴滴就是壟斷者。這個市場除了滴滴以外，其他玩家的市場份額可以忽略不計；但是如果你將滴滴所處的市場定義為出行領域，那麼滴滴就不是壟斷者呢？因為在出行領域，不僅有滴滴，還有出租車公司，租車公司，共享汽車公司。 正是有這些公司的存在，也使得滴滴無法濫用自己的地位，將網約車價格無限制的提高。如果滴滴網約車的價格比出租車高太多，那麼用戶就會選擇出租車而不是滴滴了。
如何保障消費者的利益
在一個競爭不充分或者壟斷市場，要保障消費者的利益，就必須由相關部門的介入。只有相關部門的介入才能抑制壟斷者的提價衝動，才能保障消費者的利益。國外，微軟處於壟斷地位，但是也一直受到密切的監管。
中外科技
至於抽成越來越高。說明滴滴得成本高，前期投入必須早日回報，因為他不敢拖的時間太久，大家慢慢就明白其中的貓膩，現在部分司機已經發覺被利用而停止接單，而還有部分司機已經被套牢，只能任人宰割，服務這塊，滴滴專車服務確實一流，這個必須承認，至於快車，順風車那也就一般，跟出租車差不多，看程維得一些演講 感覺到滴滴最後會組建自己的車隊。而且無人駕駛。隨著5G時代的來臨，無人駕駛已經觸手可及，滴滴司機你們應該想想將來，八年後，你們都已經步入四十歲的門檻，再找一個職業已經很困難，你們到現在也沒有跟平臺簽訂勞務合同，到了那一天，滴滴只要給自己的無人駕駛車隊派單，而你們只是一些垃圾單或者半天一單，你們還會留在平臺嗎，在找工作你的年齡還會有更多的職業可選嗎？就是眼前你們活的也不輕鬆。平臺給不合格的車派單，你們覺得合理嗎？醒醒吧。
上官小樂27686575
滴滴現在已經是司機天天罵，乘客不願做的局面了，滴滴公司為了快去賺錢，大力推廣拼車單。乘客不打拼車很難叫到車，造成大量司機接不到單，單子多的司機又賺不到錢，拼車單經常引起乘客和司機的矛盾。更可惡的是，拼車單的抽水提成居然高達60%--80%。滴滴客服就是擺設，全是外包的，對業務非常的不熟悉，完全就是個擺設，要不要無所謂的部門。系統及其垃圾，派單永遠是1公里以外。為什麼系統這樣派單，看破不說破，聰明人都知道。亂扣分，扣錢些就不說了，滴滴經常玩的小把戲。
會算賬的人都明白，找個3000工資的工作都比開滴滴強。風繼續吹腳
我說這是一個惡性循環，滴滴新政對車要求太高，滴滴車輛減少價格增高，乘客減少，滴滴拼命抽成，司機收入銳減，滴滴現在已經是雞肋，滴滴為了維持，就玩命的派單，無論是不是合乎法規的車與司機，能創造利潤就行，滴滴又玩命的抽成，讓司機收入銳減，造成司機的反感，而價格增高與司機服務的不好，又造成乘客流失，乘客的流失又造成司機無單可接，往復循環，如果不加以改進，滴滴快車就是一個死循環！
飛翔42762711
我也曾經兼職過滴滴，這我有話語權。滴滴一家獨大，抽成高，不理司機死活，乘客投訴就算司機沒錯，也是司機的問題。客服形同擺設，還不能註銷。希望美團打車快普及，形成競爭，把滴滴的囂張氣焰壓下去。
胖的熊貓
從實際上來觀察這就是網約車壟斷的後果！
它就像出租車沒有遇見網約的時候！大家都知道，出租車以前的景象！現在的網約車就是這樣！
話又說回來！貪圖便宜，你還想得到優質的產品和服務！我感覺是不可能的。
網約車的作用是讓你在家不出門提前把車約好，讓你出門不在難打車！
相對而言，網約車的服務和費用並不便宜！你出那麼少的錢，它會給你服務好嗎？在一個說！
個人觀點，不喜忽噴！謝謝
用戶5502404756
滴滴的出世曾讓人們眼前一亮。滴滴曾被冠以綠色出行，節約能源，改善環境等諸多高帽。現在打車不是乘客多打不上滴滴的排隊了而且是車少了沒司機了，但再怎麼吹捧也掩蓋不住滴滴平臺那不要逼臉的規定，嚴重的漏洞與缺陷。
棄滴加美
公司總要掙錢，它在搶佔所有市場以後肯定要達到自己的利益需求，資本永遠只看利益，不要被以前的補貼當做理所當然。。。服務肯定不會越變越差，企業嗎還是要有客戶做依託，不要天真了。。。
