這麼好的東西，為啥在國內就沒普及呢？下面我們先來看看緩速器的一些歷史與簡介。
緩速器歷史 主要有兩種
目前車用緩速器主要有兩種，一種是電渦流緩速器，一種是我們卡車上經常見到的液力緩速器。
第一臺電渦流緩速器，誕生於1936年法國，至今已經有80多年的歷史。
電渦流緩速器
電渦流緩速器工作原理：
電渦流緩速器，利用電磁學原理將車輛行駛的動能轉化為熱能散發掉，從而實現減速和制動。
電渦流緩速器的優點是響應速度快，價格低，安裝簡單。當然缺點也有，比如自重大，制動扭矩小，工作溫度高等缺點。目前電渦流緩速器在卡車上的使用比例已經很小了，在客車上使用較多 。
液力緩速器
1961年，德國福伊特發明了液力緩速器，最開始的液力緩速器使用在火車上用於減速，後期才使用在卡車上。
液力緩速器工作原理：
液力緩速器工作時，壓縮空氣經比例閥進入儲油箱，將儲油箱內的油液油經油路壓進緩速器內，緩速器開始工作。轉子帶動油液繞軸線旋轉。同時，油液沿葉片方向運動，甩向定子。定子葉片對油液產生反作用，油液流出定子再轉回來衝擊轉子，這樣就形成對轉子的阻力矩，阻礙轉子的轉動，從而實現對車輛的減速作用（類似兩個風扇對著吹，一個風扇如果不轉，另一個轉的風扇會有一個反向的制動力矩產生。
與電渦流緩速器相比，液力緩速器的優點明顯，具有自重小、體積小、制動扭矩大，維護簡單等特點。目前來看，液力緩速器的最大缺點就是價格稍貴。卡車廠加裝緩速器價格在2-3萬元之間，後期改裝的價格會更高。
因卡車多數裝配的是液力緩速器，所以本文將就液力緩速器的在國內的一些現狀進行講述。
液力緩速器在國內的應用情況
作為選裝配置，用戶在購車的時候是可以選裝液力緩速器。目前國內各大主機廠家，都有配備緩速器的車型，已經能滿足用戶的使用需要。
目前國內液力緩速器裝配量較大的德國福伊特緩速器，一汽解放，中國重汽變速箱上主要匹配的是福伊特緩速器。
國內的一些高端卡車裝配的是德國ZF（採埃孚）變速箱與緩速器，比如天龍旗艦，重汽汕德卡等車型。
除了進口品牌，我們國內能生產緩速器的企業已經很多。作為國內最大的卡車變速箱廠家，法士特也有緩速器產品，目前法士特的液力緩速器，主要配備在自家的法士特變速箱上。各卡車廠家，比如陝汽，柳汽會選擇變速箱與液力緩速器整體採購進行裝車。
除了法士特，國內還有寧波華盛，深圳特爾佳等液力緩速器生產企業。這些企業生產的液力緩速器，因市場、推廣等一些原因，目前市場的保有量並不是很大。
三種類型：並聯式、串聯式、獨立式
目前的液力緩速器，按安裝方式主要有三種類型，分別是：串聯式、並聯式、獨立式。
串聯式液力緩速器
串聯式，緩速器安裝在變速箱後端，液力緩速器與變速箱形成串聯，動力經過緩速器傳遞給後橋。
並聯式液力緩速器
並聯式，緩速器安裝在變速箱一側（多為左側），液力緩速器與變速箱為並聯結構，動力不需要經過緩速器即可傳遞到後橋。
獨立式液力緩速器
獨立式，類似串聯式結構，但是獨立式液力緩速器不需要安裝到變速箱上，通過獨立的支架安裝到變速箱與後橋之間，優點是適應車型廣。據瞭解，這種獨立式液力緩速器為寧波華盛首創，獨立式緩速器因其結構的特徵，可以裝配在眾多車型上。
價格、用戶認知與法規原因，液力緩速器在國內普及率較低
大家都知道緩速器是好東西，但是為啥不能普及呢？現在看來，目前主要原因有三方面：一是價格原因；二是用戶認知；三是國家法規。
首先說下價格原因，目前液力緩速器，整車廠加裝價2---3萬左右，如果後期改裝的價格更高。這幾萬塊錢，雖然不是太多，但是對於對於液力緩速器來說，卻成了它發展的攔路虎。
其次是用戶認知問題，即使是今天，還有很多人認為液力緩速器不可靠，下坡還是淋水靠譜。而且很多司機認為投入的幾萬元加液力緩速器不值得，加水罐淋水才幾個錢，沒必要花這個錢。
除此之外，很多司機對於液力緩速器的使用是有誤區的，只知道下坡時使用，其實在收費站，紅綠燈等非緊急制動時都可以使用的。
最後是法規原因，在歐洲，很多國家將液力緩速器作為卡車的法規項，也就是說一些卡車在出廠的時候必須標配液力緩速器。而在我國，GB7258只規定了重型車輛必須裝有輔助制動，考慮到成本問題，國內的車輛多數是採用的排氣制動，發動機制動這樣的輔助制動。
在日常交流中很多裝有液力緩速器的司機反應，駕駛車輛在下坡的時候心裡非常有底，使用液力緩速器，剎車片也省了。大家都知道液力緩速器是好東西，但是並沒有普及，液力緩速器，在國內可以說是叫好不叫座。
價格、用戶認知、國家法規這三者對緩速器的發展有著不小的影響。但是隨著時間的發展，我們有理由相信液力緩速器一定會大量普及。屆時，液力緩速器將會為每位卡車司機的安全行車保駕護航。（文/圖 張立鑫）
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