全力开火zhou
并不一定，取决于机型、航线、航空公司规划、飞机的故障率等。
机型设计不同，所能飞行的距离不同，所需维护的时间不同，那么也就决定着一架飞机每天能飞多长时间。
简单来说，大型飞机，比如777-300、330、380、787等，都能够很远，那么执行越洋航线，比如上海--巴黎，北京--纽约，广州--罗马等。那么其在地面的时间就会减少很多，甚至是一天只在地面六七个小时，加一次油能飞很久。
但像190、737、319这样的中小型客机，加一次油飞的时间短，通常执行国内航线。国内航空公司又按照惯例，通常晚上的航班很少。那么其每天飞行时间就会少一些。
航空公司需要向管理局申请航线，当一个航空公司航线很多时，其飞机利用率就会增加。那些不断在引进新飞机的航空分公司就是如此，你航线都多的飞不过来，那么自然每天飞行时间就会增加。
还跟航空公司市场部门的计划有关系，他们会根据市场季节不同，调整航班量。比如广州飞上海的航线，每天飞三班也是飞，飞十班也是飞。当旅客增加时就视情增加航班量，淡季时，就降低航班量。
很多旅游型城市，旺季的时候飞机来的很多，淡季的时候几天都没一个航班。也会影响飞机的飞行小时，最明显的就是过年了，年三十前十几天都是高峰期，但是从年三十到初三，基本没人出行，全国旅客都明显减少。过了初七后，又会迎来一个高峰。
也跟维修计划有关系，飞机都要定期进行检查，根据机型不同，定期检查的项目也不同。一个优秀的维修厂，可以把定期检查划分到好几个检查周期内，这样每天晚上飞机不飞时，就可以利用晚上的时间完成一部分检查。这样能大大减少飞机的停场检修时间，提高利用率。
所以，只说一架飞机的话，时间波动可能会很大，可能一天飞十几个小时，也可能只飞八九个小时。平均小时数在8-10个之间。
只有相思
这个问题有些不严谨，一架客机每天飞几个小时取决于航空公司规模及航线运营部门的效率。
比如说，国内最大的航企——南航拥有国内最大的机队及航线，负责航线运营部门就可以根据各航线售票情况来制定每架飞机最佳时刻运营及补班（固定航线除外），其目的就是让每架飞机最大限度飞满机组时长（飞行员、空乘每天工作是有限时的，超时就是违章），因为国内大部分航企飞机都是租赁公司提供的，按机型及载客量每天租金10万-几十万不等，所以航企运控部门会最科学的精算每架飞机最佳分配时刻与航线。
如民营航空——龙江航空目前只有3架飞机，只有几条航线，运控部门就没办法让机组飞满固定的飞行小时。
目前首都机场每天起降1700多个航班，小支线机场每天几个起降航班，一般客运航班最早的航班6点左右，最晚的航班22:00左右，其余时间就由货运航空来执飞了。
民航事儿
看机型和航线了吧，国内一般是7点左右开飞，飞到凌晨一两点，基本每一段要加上一个小时左右的过站时间，然后根据不同航程安排会差很多。国际就没的算了，比如北京飞芝加哥，大概15个小时飞到后加油，换机组，装卸货，上下客估计两三个小时就又往回飞了，又是15个小时，回国后就检修或换机组继续国内航班了。
风土水火
北京飞华盛顿的航班，大概十三个多小时。
