早上望出窗外，旅館院內，除了我的君威，清一色的越野車，基本上都是普拉多與帕傑羅。進藏必須開越野車，這個觀點很流行。我覺得，一是因為歷史上藏區公路艱難，給人們留下深刻印象；二是藏區一些路的路況，漂浮不定，開越野車，心裡踏實些。比如去年5月我去新都橋，一帆風順，可8月幾位友人再走，因為泥石流，堵了整整一天。嚇得他們掉頭跑回成都，再去不肯踏上318。事實上，自駕游去西藏，只要不是直奔羌塘之類的地方，轎車完全可以勝任，無論什麼牌子的轎車。至於是否順利，有運氣的成分。所以，我10次進藏，全部選擇避開雨季。
如果是愛好者，買輛越野車是必須的，最不濟也得是個四驅的SUV，但多數人買車是為了日常使用，轎車顯然更適合。如果只是為了去西藏買輛越野車，未免太奢侈。也沒必要。這次特意開轎車進藏，就是想證明這一點。
巴塘是318四川境內的最後一個縣。由於遊客眾多，縣城出現了許多旅館、餐館與商店，很是熱鬧。其實，整個川藏線，每個縣城大都如此，作為遊客，完全不必為後勤保障擔憂。唯一需要的，是帶足了鈔票。
出縣城10多公里，路旁出現了金沙江。江對面就是西藏。
江畔，時不時地出現一些藏族村落。
從縣城算起，大約行車30公里，來到一個叫竹巴籠的地方，此處有2座金沙江大橋。
橋的中央，有省界牌子。考慮到停車拍照可能會影響交通，於是，過橋進入西藏後，找個不礙事的地方停車，讓君威與大橋合影。
剛剛進入西藏，318便中斷了一小段，據說是施工。取而代之的，是位於河灘的臨時路。雖然不長，但轎車底盤低，必須放慢車速，以免磕底盤。
隨後的40公里，全部是施工路段。每個施工點，都被挖的坑坑窪窪，但是，兩個施工點之間，依舊是柏油路，可以短暫地舒服一下。
這條山溝叫海通溝，其實早就鋪好了柏油，但由於雨水，路面時有破損。2014年和2015年兩次走這裡，都很順利地通過了，可2012年9月途經此處，因為泥石流堵了8個小時。同行者跑到前面觀看，回來後說，有輛普拉多過塌方點時，駕車人不聽建議，一副滿不在乎的表情，結果陷住了。修路的武警戰士用工程機械拖，單單他一輛車過去，就折騰了半個小時。我身後有輛北京牌照的紅旗轎車，車上是4位大叔。人家看到我的普拉多，便跑來請我通過塌方點之後，等一會，如果他的車過不去，希望我拖一下。可結果，人家順利通過了。
維修路段大概是40公里，之後，便恢復為柏油路。路況變好的地方，有個檢查站查驗證件，旁邊還有個加油站。順便說一句，整個川藏線上無需為加油擔憂，92與95都有，不僅每個縣城都有2個以上的加油站，部分鎮子也有加油站。
路況變好之後不久，開始爬升。
這座山是宗巴拉山，埡口標高4150米。昨天看到有人留言問什麼是埡口——指的是公路翻過此山的地方。
翻過埡口，一路下坡，進入芒康縣城。芒康縣城是川藏南線與滇藏公路的匯合點。從這往南去，是梅里雪山、中甸、迪慶、麗江等地。縣城真是熱鬧，就連汽車專修店都看到好幾家。
出芒康縣城，再次爬升，沒多久便來到拉烏山的埡口。此處海拔4300多米，但芒康縣城海拔已高達3900米，所以，沒感覺怎麼爬，就到了。
過埡口，隨即出現一條山谷，我認為，這是進藏後第一個美景所在地。在這片山坡地中，散落著許多藏寨，寨的周圍是大面積的農田或草場。如果遇到合適的天氣，在這一帶駐足拍攝，很有必要。我上次路過這裡，正好有云霧，特漂亮，這次是大晴天，有些平淡。沿318一路下坡，沿途經過了均卡村、拉烏村、多美村、如美村、日瓦村。前幾年聽說這一帶有小孩攔車索要物品，給遊客留下不好的印象。但我幾次走這，都沒遇到過。
下到谷底，便是瀾滄江。江畔是竹卡村和如美鎮，有許多旅館與餐館。
剛才經過了金沙江，眼下又來到瀾滄江，今天下午還會經過怒江。這便是所謂的三江並流。
跨過瀾滄江，立即開始爬覺巴山。上山的路非常長，蜿蜒曲折。我經過時，車輛眾多，且有部分施工點，只得慢悠悠地跟著車隊，最終來到埡口，海拔大概是3900米。其實不高，但由於是從瀾滄江畔2600米的地方開始的，相對高度較大。
過了埡口，下山的路依舊是蜿蜒曲折，有許多急彎，必須放慢車速。
在山道上，大貨車過彎需要更多的空間，如果小車恰好也在此過彎，沒給大車留出空間的話，就有可能堵住。所以，在彎道處，看到對面有大車，不妨立即停住，以免人家過不來，同時也帶給自己安全。
沿著公路走10餘公里，途徑一個叫登巴的山村後，公路再次爬升。這次是東達山。東達山埡口標高5130米，是川藏南線的最高點，不過，由於這一帶山勢較為緩和，爬東達山時，並沒有爬覺巴山時的那種長路漫漫的感覺。
下山的路依舊平坦。可彎道很多，一定注意安全。剛才說的那幾位開紅旗的大叔，在這裡的一個急彎處，與當地人發生剮蹭。不知道最後是如何解決的。估計很麻煩。花錢是小事，最主要的是影響旅遊的好心情。這一路上，時常看到部分開著普拉多的遊客，風馳電掣，強行超車。最好別這樣。無論車的性能有多好，遇到意外，恐怕也不會有好結果。比如在彎道處超車，一旦對面來車，往哪躲？
從東達山上下來，在一條山谷裡轉來轉去，走到盡頭，左貢出現了。這是個旅館、加油站、餐館、商店和維修廠一應具全的縣城。
過左貢，沿318國道繼續前行。路邊出現玉曲河。河兩岸有些藏族村寨，這一帶的景色同樣很美。
路況更是很棒。不僅平坦，且筆直。事實上，進藏以後，除了海通溝修路的那40公里，截止到目前，全是很好的柏油路。
從左貢算起，走了107公里之後，抵達幫達，此處是個路口，左轉是拉薩，右轉是昌都，也就是川藏北線。幫達是個鄉，有許多餐館和旅店。
邦達有個檢查站，查驗證件後，還給了個限速條——前些年西藏普遍實施限速條政策。過站時領取，到下一站交還。上面寫著時間。是否超速，一目瞭然。我曾看到過一位駕駛者超速，警察特客氣，說限速是為了你的安全，你超速了，我也不罰你，在這兒呆夠時間就行。後來聽說限速條取消了，取而代之的電子區間測速。但不知道為何，此處仍有限速條。
其實，這段路限速不限速，對於遊客來說，恐怕無所謂。因為這一帶景色很美，得不斷停車拍照，很難在規定時間內開到下一站。
過邦達後，立即爬山，這山叫業拉山。埡口雖然標高4658米，但由於幫達海拔已是4126米，所以，只轉了幾個彎就來到了埡口，爬山過程很輕鬆。
站在業拉山埡口，畫面極為壯觀——遠處是層巒疊嶂的伯舒拉嶺。
我經過此處時，正值太陽西下，在光線的作用下，景色不錯。有人說到西藏就會立即成為攝影家。其實也未必。它的光線多變，能否遇到一個特別美的景色，恐怕得看運氣。除非您喜歡攝影，專門在此等候。
過埡口之後，腳下出現了極深的怒江峽谷，318國道在山壁上細若遊絲，延伸到峽谷中。不知從什麼時候起，人們把這段路稱為怒江72拐，還專門修建了一個觀景臺。
觀景臺之後，是漫長的連續下坡。開始我想數數到底是不是72個彎，可惜數了一會就亂了。總之，彎道實在太多了。但路面平坦，我不認為此處有什麼駕駛難度。
下到谷底，看到了怒江。這是三江並流中的最後一條江。
業拉山埡口海拔4658米，怒江畔海拔2780米，靠著幾十個彎道，下降1900米。
沿怒江開了一小段，有座橋，過橋後是一條山谷，此時已是晚上8點半，又身在峽谷之中，天黑的很快。夜幕中的峽谷，顯得有些詭異，尤其是那些岩石，與陽光之下迥然不同，善於想象的人，估計此時能編出許多令人毛骨悚然的故事。我雖然不怕這些，但已無法拍照，駕車直奔八宿縣城。因為，剛才過邦達時，趁著有網絡信號，已經預定了八宿的住宿。
是日行車大約460公里，歷時12.5小時。
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