SMALI914
普拉多2700是有機械增壓改裝套件的，應該在2萬元左右，加速工時費等費用估計2.5萬元至3萬元夠用了。普拉多2700的動力確實有點小，起步很肉，提速時幾乎沒有什麼加速感受，所以很多普拉多2700的車主選擇了加裝機械增壓器，有的甚至新車剛剛入手就開始加裝機械增壓器，或許有人說，直接買個大排量的算了，不過即使普拉多3.5的價格也要比2700高出近10萬元，看來還是改裝划算。
當下是渦輪增壓時代，為什麼要選擇機械增壓呢?因為機械增壓的安裝非常簡單，不要改裝原有發動機的部件，只需採用皮帶與發動機曲軸盤相連接，利用發動機的轉速來帶動機械增壓器內部的葉片，以產生增壓空氣送入發動機進氣歧管內，使發動機產生更大的動力，其工作溫度只有70-100°，而渦輪增壓器是靠發動機的排放的廢氣驅動，最高工作溫度可達400-1000°，所以對安裝材料的材質和油料的要求非常高，而且安裝程序複雜，不利於改裝。
但機械增壓也有其短板，它是靠發動機的轉速帶動的，因此它的動力源來自於發動機，這本身就消耗了發動機一定的動力，所以在發動機高速運轉時，略顯動力不足，不過中低速時還是非常令人滿意，其最大的優點是沒有突兀感，而且動力輸出非常線性。改裝後的發動機最大功率可達230馬力，最大扭矩達318牛米，提升幅度可達40%，基本接近4000的動力水平了，那種駕駛感受是可想而知的。
生活點點觀
現在已經有專門給普拉多2700配套的機械增壓套件，Rotrex與JSIM都可以，算上人工費調試ECU價格怎麼也得三萬塊錢左右了，這種機械增壓模式屬於離心式機械增壓，用發動機皮帶帶動增壓器運作，模式與渦輪增壓原理差不多，靠增壓器內的離心力吸入空氣並壓縮空氣在不改變進氣歧管、氣門、凸輪軸尺寸的情況下增加進氣壓力，由於同樣的氣門開啟時間內打入燃燒室的空氣更多了，因此需要調試電腦加大噴油量進行各方面的路試，說白了這玩意對於低扭改善挺明顯的，並且輸出線性不同意渦輪增壓，能提升百分之20-40的動力。
如果您手中的車開的時間不短了，又不想賣掉想提升一下當下的動力可以去找一些專業的地方加裝一套機械增壓，新車的話就不建議了先湊合著開著吧再肉能肉到哪去，另一方面來說不如添些錢上4000了。
