在駕駛手動擋車型時很多駕駛者會在降擋時補一腳油來減少換擋所帶來的頓挫感。由於通常情況下降擋都發生在踩剎車減速的時候，於是就有了在右腳踩踏剎車踏板的同時用右腳腳跟在降擋時點一下油門的駕駛技巧，這種機巧就是我們所說的跟趾。
跟趾技術可以增加駕駛手擋車的平順度（既提升舒適性），能在激烈駕駛時更好的保護離合器和傳動系統，也能在降擋時提升車輪牽引力的穩定程度（提高車輛行駛的穩定性和可控性），所以這是許多駕駛愛好者刻苦磨練的一項駕駛技巧。更有許多人認為這是駕駛手動擋的最大樂趣所在。
當然玩脫了就會給別人製造更大的樂趣.......
但在所有具備駕駛手擋車能力的人中，掌握並能熟練運用這項技術的人並不多，在學習C1駕照的駕校並不教授這門技巧。另外還有兩個客觀原因限制那些掌握這門手藝（或許應該說腳藝更為準確）駕駛者享受跟趾的樂趣。
首先在路況不確定的開放道路上，往往也沒有條件讓駕駛者自如的使用這項技巧。雖然說跟趾技術是純為競技而生過於片面，但熟練運用跟趾的確對車速和駕駛車輛的激烈程度有一定的要求。
這種路況......就別開車了....
另外在硬件方面，由於法規的要求和汽車製造商處於對安全的考慮，有許多手擋車的踏板佈置並不適合使用跟趾技術。下圖是關於手動擋剎車踏板佈置相關法規的細則中的一張示意圖。
這張圖很明確的標出了油門和剎車踏板之間的安置間距必須介於50毫米-100毫米之間。而這種圖中沒有示意的情況則是為了減少駕駛者在緊急情況下誤將油門踏板當作剎車踏板，現在大部分的手動車都將剎車踏板安置的明顯比油門高出一截，這種距離上的落差往往會讓跟趾操作變得更加困難。
為了幫手動擋擺脫這種困境，在過去10來年，越來越多的手擋車開始加入自動補油功能。不少人都覺得這是個很簡單的功能，甚至能通過刷電腦刷出來。然而其實不同車型上的自動補油也分三六九等。
第一類也成本最高的方案採用添加實體式擋位傳感器方案。系統能真正識別到擋位。這種方案的好處是不存在遲疑，準確度非常高，擋位識別速度最快。常見安裝代表車型：寶馬M2/3/4/5/6，日產370z，科爾維特C7。
第二類也就是靠在變速器輸入軸上增加一個轉速傳感器
通過計算輸入軸轉速以及車速之間的關係來與數據比較，從而判斷出現在是處於哪種位置。由於此類需要一定的計算時間（雖然也很短），而且需要等同步器同步後才能識別，相對於第一類會稍微慢一點。
代表車型：保時捷991.1/.2 981/718，本田Type R FK8，現代i30n。
第三類不需要任何額外的硬件，車子本身無法在動力中斷時識別擋位。此類補油功能需要預先在ECU或者外掛中寫入不同車速下需要電腦“踩”油門的深度以及時長，然後照本宣科無腦式補油，這一類自動補油功能的bug在於無法準確提升轉速，而且要先後踩下剎車和離合器才能觸發補油功能。不精準的補油更容易使車出現俯仰，很容易產生一種幫倒忙的既視感。
常見安裝代表車型：豐田GT 86/斯巴魯BRZ姐妹花。
需要指出的是可能有些人覺得手動車能顯示擋位就肯定有擋位傳感器，但其實絕大多數的手擋車型都採用第三類中的擋位識別方式，靠的是發動機轉速與車速的關係算出來的，動力傳遞路徑不能中斷。典型就是大眾奧迪全系的手動車型。這種也自然不可能有自動補油功能。
判斷一臺會自動補油的手擋車到底屬於哪一類型其實很簡單：
看停車怠速下掛擋是否有顯示，有的話就屬於第一種；
如果沒有，在行車過程中踩下離合不開松，切換擋位依然能正確顯示的，這就屬於第二類；
如果踩下離合擋位顯示馬上消失，鬆開才顯示的，那就是最弱雞的第三類。
我本人僅在991.2 Carrera S上體驗過這項功能。我的體會是自動補油功能其實在市區的幫助更大，因為有許多降檔動作其實發生在只需輕點剎車的情況下。而在激烈駕駛的時候，自動補油可以讓我更專心的全力剎車。由於現在最新的ABS和ESP技術已經極其強大，所以在絕大多數民用級產品上最有效的減速方式就是始終全力將剎車踏板踩死，而不是試圖去尋找能夠發揮最大剎車又不會觸發ABS介入的那種踏板力度。基於這樣的原因，自動補油技術其實也可以算是一項主動安全配置。
有許多手擋愛好者反感讓電腦自行補油，認為這將直接影響駕駛的參與感。所以有不少提供自動補油功能的車型是可以將這項功能完全或者部分屏蔽。比如在991.2上，在普通駕駛模式下不提供自動補油功能，僅在Sport和 Sport+ 模式下提供。而寶馬M2的策略則剛好相反，M2在最激進的 Sport+ 模式下會屏蔽這個功能，而在其他模式下將其激活。至於日常370Z則可以通過一個按鈕讓駕駛者自由選擇是否需要自動補油功能。其實絕大部分提供這種功能的車型都可以通過刷電腦程序將這項功能完全屏蔽掉。
無論如何，自動補油對大部分手動擋愛好者來說是一項福祉。但作為一個純正的手擋愛好者，我同樣認為每一臺提供這項功能的手擋車的確應該給與駕駛者以充分的自主權。
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