一試駕完WEY P8，我就覺得老魏正把消費者培養成了“韋小寶”。
韋小寶我們都知道是愛與博愛的化身，見一個愛一個，光記名的就有七個老婆。
從禮拜一到禮拜日，韋小寶一年三百六十天都在詮釋“新郎官”的終極奧義。
創造韋小寶的金庸，但在汽車消費上批量造就“韋小寶”的是魏建軍。
拿我來說吧，全新哈弗H6試駕完，我就想把我的艾瑞澤7給換了，後來想想才開了幾年有點捨不得，就盤算著給我老婆買臺車。
這不哈弗H4出來了，這車無論是顏值、配置、操控、級別都非常適合女同學，一家三口用真是沒有比它更合適的了。
看完哈弗H4，我們兩口子做順風車，正好叫到一臺VV5。
嘖，VV5無論是顏值、做工、質感又上了一個臺階。
這不，我老婆又看上了VV5。
唉，這次試駕完WEY P8，我又愛上了P8，真是見一個愛一個，毫無節操可言。
在這個心路歷程中，我沒有把自己當成媒體，而是從一個普通消費者的立場出發。
開始我覺得可能也就是我這樣，隨後我和團隊還沒買車的老師推演了這個過程。
從全新哈弗H6看起，H4、VV5、VV7，他幾乎跟我一樣博愛。
他也自忖自己是個買車這方便不太容易被打動的人，無奈，一坐上哈弗H4的時候，就嚷嚷著要買攢錢車位了。
你看，老魏就是把消費者批量培養成了“韋小寶”，讓買哈弗和WEY的消費者喜愛著，糾結著，攢錢買車位著。
所以，我覺得現在消費者對長城最不滿意的地方可能就是——出車節奏太快，更下餃子一樣，剛剛愛上VV5、VV7，就又出來性能更強的混動P8。
當然，所有的喜好，都建立在預算和車位數量之上。
不過，話又得說回我們的WEY P8上，之前很多人和我的認知一樣，一提起長城在新能源領域的佈局，馬上就會想到那遠在澳大利亞的鋰礦。
甚至車友圈還有個段子說是：王傳福愛囤超級跑車，這樣好方便自己的車跟他們PK性能，魏建軍愛買鋰礦，這樣好方便長城未來自己造新能源汽車。
老魏用P8告訴了所有輕視長城新能源段位的人，這是一個莫大的誤解。
6.5秒的百公里加速、2.3升的百公里綜合油耗，你很難想象這兩項數據居然出現在一臺車身重量超過2噸的SUV上。
我個人認為，這次P8試駕有兩大看點，第一是Pi4平臺，第二才是P8的性能呈現。
因為大眾不遺餘力的技術營銷，使得很多時候，我們不清楚到底是平臺化成就了大眾，還是大眾成就了平臺化。
平臺化儼然成為中國汽車產業的一個先進與否的標準，其意義不亞於一個人能不能考過雅思或者GRE，這不僅是自主車企接軌國際化的一個臺階，同樣也是佔領消費者心智的一個重要手段。
Pi4平臺——P是Plug-in插電式混動，i代表著Intelligent智能化和卓越的整車效率，而4就是4WD/四驅系統。
Pi4平臺最大的亮點是其採用了發動機與電動機分離驅動的形式，也就是P0+P4組合方式，各自驅動前、後輪，這樣就省去了發動機和電動機輸出的動力耦合難題。
由於沒有傳動軸的連接，Pi4平臺可以非常清晰的劃分為前橋和後橋兩部分。
其中前橋結構和普通燃油車型基本保持一致，除了2.0T發動機和6速DCT雙離合變速箱，還增加了由西門子提供的BSG電機，最大功率15kW，峰值扭矩50N·m。BSG電機的作用是提升起停系統的效果，讓啟停更加迅速、平順。
而後橋則是Pi4平臺的核心所在，其裝有驅動電機，最大功率85kW，峰值扭矩195Nm，電池方面則配備了一套三元鋰電池組。
同時為了配合驅動電機單獨驅動後輪，Pi4平臺還為後橋增加了兩擋減速箱，逆變器和BSG控制器也都佈置在了後橋，也就是說，Pi4平臺可以實現前驅、後驅及四驅的三重行駛模式。
相比寶馬X5插電混動版等四驅車型，這樣的動力形式對燃油車整車改動較小，研發更為穩妥。
同時，Pi4平臺還具備高效率的能量回收特點，基於博世ESP 9.0設計的制動能量回收系統，能量回收利用率可以達到65%。
Pi4平臺的第三個特點就是安全，除了動力系統安全，嚴格按照ISO26262功能安全標準設計，PSS點爆開關以及HCU系統之外，像電池佈置在汽車尾部也體現出Pi4的安全考量。
一方面，尾部遠離駕駛艙和郵箱，另一方面電池組也遠離底盤中部，不僅有效預防託底，還能在發生正、側碰撞時保護電池組和乘員安全。
並且尾部較高的電池組佈局可以讓P8擁有IP67等級的防水和500mm的最大涉水深度，當然，這樣的設計也一定程度犧牲了P8的後排空間。
上面這三大特質也賦予了Pi4平臺一個鮮明的特徵，那就是NVH表現優異。
畢竟，P0+P4組合方式的優勢在於P0位置BSG基本可以規避P1、P2位置電機在啟停階段帶來的振動與噪聲，NVH表現更優異。
顯然，Pi4平臺的誕生，預示著國內又出現一個能夠追平日本豐田和美國通用在混動領域差距的技術平臺。
未來，WEY還將會有更多的新能源產品出自Pi4平臺，但隨著Pi4平臺市場化的深入，很可能會促使政府重新調整對車企混合動力技術的補貼條款，使一部分初級混動技術被淘汰出市場，從而提升國內車企混動技術的平均水平。
這次試駕是場地試駕，一種是常規科目體驗，比如說加速、繞樁，另一種是非常規項目體驗，比如高環測試、爬坡涉水科目測試。
P8是一臺聰明的車，因為算是大馬力和大扭矩的車型，它的格特拉克6速DCT雙離合變速箱控制策略很有意思。
當你啟動給油的時候，它會給你留出一個緩衝的剎那，然後車輛才開始跑將起來，而不至於躥車。
不得不多一嘴就是P8的NVH，啟動的瞬間，你幾乎在車內聽不到什麼怠速的聲音，安靜的層級可能不能用圖書館來形容，但普通居民樓書房的層級應該是可以達到的，P0+P4的架構，確實在NVH上具備先天的優越性。
在直線加速，油門到底的過程中，你能感清晰且強烈的感受到“推背感”，全液晶儀表盤上的數字快速的跳動節奏，會讓你覺得這不是一臺量產車的感受，而是類似於賽車了。
好在良好的座椅包裹性、相對粗壯的方向盤以及豪華科技感爆棚的T型中控，又把你從短暫的錯覺拉回到真實：
——這真的是一臺量產車，真的不是一臺賽車。
在隨後的高環試乘環節上，P8經過短暫的加速就達到236km/h，因為教練老師說：今天風實在太大，車輛的風阻也太大，因此達到240km/h要麻煩些，但是在風較小或者無風的時候，跑到240km/h是非常容易的。
這個過程中，P8的NVH表現雖然書房級，但依然非常出色，絲毫不影響我們在車內正常音量的溝通。
也是在這個環節，我們還體驗了EV模式加速，穩住油門就可以純電加速到130km/h。
教練還說，P8的聰明之處還在於，如果進一步加重油門，發動機就會介入來補充動力，所以EV模式也有點自適應的味道。
在爬坡測試中，WEY P8挑戰的項目是坡度為超過30°的水泥路面坡道，來自後橋電機的強大扭矩輸出可以讓P8穩穩的爬上去，而在可以根據車速和電腦控制的陡坡緩降功能，也讓P8具備了更強的通過性能。
等我從保定回來，跟我老婆講述WEY P8的種種性能優異之處，她莫名其妙的有點不高興。
不僅哈弗H4，連她異常鍾愛的紅色VV5也閉口不提了，居然，居然還摔了我臉上一封掛號信：
——難怪，尼瑪原來這個月的信用卡賬單下來了，OMG！
閱讀更多 電動車在線 的文章
