“8”字輩的7座SUV現在可不少了，僅僅就中國品牌來看，廣汽傳祺GS8、榮威RX8、奇瑞瑞虎8，馬自達最近也帶來了這樣一款“8”字輩的7座SUV——CX-8。它和CX-5什麼關係？沒錯，它整體看上去就像是更大號的CX-5，然而細節設計上它卻有著中年暖男的細緻關懷！
—— 馬自達為何這時引入CX-8？
SUV在很短的時間內迅速成為了國內汽車市場的“頭牌”車型，2016年甚至超過了曾經最受國人歡迎的緊湊型轎車，強大的市場需求造就了SUV的火熱，因此車企們不斷地通過細分車型來持續挖掘SUV市場的潛力，所以車型種類也就越來越多，不同級別大小的如：小型、緊湊型、中型、中大型甚至大型；不同定位的如：跨界型、轎跑型、硬派越野等等。
熟悉馬自達的朋友應該知道，馬自達之前就已經有了一款CX-9，同樣也是7座中大型SUV，“既生瑜何生亮”呢？其實兩者的車身尺寸和市場定位都是不同的，雖然都是三排座的SUV，但CX-9還是比CX-8大了一圈。
從底盤系統來看（底盤詳情鏈接），CX-8基本上就是“大號”的CX-5，所以選擇將CX-8引入國內並依舊在CX-5的誕生地長安馬自達工廠進行生產，似乎對廠商而言也輕車熟路。
—— 馬自達依然選擇堅守自我
如果從國內市場情況來看，我們不得不承認馬自達CX-8似乎來得稍微有些晚了，不過由於CX-8去年才剛剛在東京車展上亮相，今年就準備在中國投產的計劃，能看出馬自達對中國市場還是比較看重的。
環顧近些年的新車，很多車型使用了誇張的前臉，或者衝壓出鋒利的車身線條，亦或是設計一些造型新奇的燈組，從某種角度來說都是為了同一個目的：強調存在感。其中，大眾和豐田的設計手法可以算是兩個典型代表。
很顯然，想要在眾多的新車中凸顯自己、讓人一眼銘記，在車身上設計出強辨識度的細節不失為一個好辦法。但當很多車企開始採用類似的設計套路來讓自己“鶴立雞群”的時候，我認為汽車設計就開始變得浮躁了。當然，設計的初衷還是為滿足消費者，迎合時下的趨勢還是堅持自己一貫的傳承，車企們的思路不同、選擇不一。
在車身上衝壓出銳利的線條是對車企衝壓工藝的挑戰，倒角越小線條越鋒利，對沖壓工藝的精度、一致性要求就會更高。從全球車企來看，大眾集團絕對是數一數二地炫衝壓工藝得車企。做鋒利線條難，其實做複雜的曲面也同樣不簡單，CX-8車側的曲面給了衝壓車間更高的要求，以至於對沖壓線做出了調整。
——動感姿態與空間實用性不矛盾？
即便在這樣一款中大型的7座SUV上，馬自達也不願意徹底轉變成實用主義，因此給設計師帶來了新的挑戰。動感姿態與車內的實用大空間到底怎麼選？
—— CX-8有兩種座椅佈局，但在中國的我更相信是“2+3+2”
在北京車展上，馬自達CX-8的展車是一款“2+2+2”座椅佈局的右舵車，沒錯這僅僅是一款漂洋過海的日規車。在日本，CX-8有“2+2+2”和“2+3+2”兩種座椅佈局可以選擇。而從中國的SUV市場來看，更多的需求應該是“2+3+2”的7座車型，最終國產化的結果還沒出來，但我相信是“2+3+2”，你覺得呢？
——馬自達這次竟然用了實木裝飾！？
近些年來，在馬自達的車上幾乎很難找到實木內飾材質，因為這似乎與品牌追求“ZOOM-ZOOM”的運動理念好像有點不太搭調。然而在馬自達CX-8上，設計師卻加入了實木裝飾面板。其實想想也不覺得奇怪，因為這個級別的SUV更多的是滿足一個家庭的需求，那些鍍鉻或者仿碳纖維材質帶來的是運動感而不是家庭的溫馨。
當這些薄薄的切片拼成一塊麵板時，如果面板厚度太薄，那麼最終呈現出來紋理就會有很大差異，然而作為一個裝飾件它又不能太厚，所以製作工藝上花費了很大功夫。
—— 與CX-5使用的皮革工藝不同了
仔細對比CX-5的座椅皮革，你會發現CX-8的皮革表面更加精細，是因為兩者的打孔工藝有所不同。CX-5採用正方形的矩陣式打孔，而CX-8則改用了三角形的打孔方式，兩個孔之間的距離由1mm減少到了0.7mm。
總結：
從整體的造型設計來看，除了尺寸更大一些、加入了第三排座椅，你很難看出它與CX-5有什麼太明顯的差別。你可以說馬自達在CX-8的設計上不夠有誠意，但從另一個角度來看，這也體現了馬自達的固執所在，即便是做一款更大號的SUV，依舊會延續相對動感的造型理念。在我看來，與CX-5最大的差別是內飾的設計風格，女設計師在車內加入了溫暖的木質裝飾和更細膩的座椅皮革，如果CX-5是一位四處遊玩的小青年，那麼CX-8更像是一位體貼家人的中年暖男。未來這位中年暖男會在長安馬自達投產，國產化後的價格怎樣？實際的駕乘感受如何？我們之後再一一道來。
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