即便翻閱國內汽車合資品牌的歷史，標緻也算是老牌選手之一，雖然當年種種原因退市，但捲土重來之後，旗下汽車產品在“駕乘舒適”方面一直有著較好的口碑。十多萬價位家用轎車雖然大都是麥弗遜式前懸，扭力梁後懸，但PSA的扭力梁和其他品牌的扭力梁還是有些區別，甚至在操控方面並不比同價位使用多連桿後懸的車型差到哪兒去，並且還很有可能佔了舒適性的上風。
今天我們來聊聊東風標緻旗下的一款家用轎車，東風標緻408(下稱408)。
早在2015年，筆者接觸到一臺1.8L版本408，在進行NVH平順性專業測試時，在60公里時速下就得到了前後排都是100分鐘的好成績，而這個時速區間剛好符合城市通勤代步。勞累了一天，下班回家，一臺駕乘舒適的車真的太重要了。
目前在售的408在顏值方面依然發揚了法蘭西的浪漫主義情懷，而且不那麼標新立異了，這更符合喜歡“中庸”特質的審美需求。
408的腰線設計符合頎長、流暢、動感，並充滿力量，線面結合恰到好處，營造出多維度的立體視覺效果。
如果您選車購車以“顏值”為王，那麼408整體造型或者能讓您駐足審視一番。
當然，每一個人都有不同的審美，所以在車輛外觀方面，每一輛車的美醜都是見仁見智了。
在車內空間方面，408表現中規中矩，2730mm的軸距足夠應付日常家庭代步出行了，並且還有足夠舒適的乘坐體驗，如果僅就“舒適”而言，408應該不會讓大多數用戶失望。
在一些貼心配置上，408也做了不少努力，例如全覆式加熱座椅，不僅照顧到了座墊，並且也顧及到了肩背，在北方冬季，或能為乘員帶來更多溫暖。
在安全方面，408同樣採用了具有國際水準的安全車身，並且在具體防護結構組件上也使用了同級少有的輕量化鋁合金材質。2015年拆解過的1.8L版本的408前後防撞梁和吸能盒均採用了鋁合金材質。
說起安全還得說說安全配置，時下流行的胎壓監測、盲點監測等配置在部分版本車型上也能見到。
車身穩定系統，對就是ESP，408搭載了ESP9.1系統，在極端情況下或能化解危機，降低車輛失控風險。
越來越多的車輛將安全氣囊數量作為車輛“安全賣點”的宣傳噱頭之一，408更是將6氣囊作為了全系標配內容。
停車入位，對於一些手生的新手駕駛員來說是勞動強度較大的操作之一，408僅最低配車型未裝備後探頭，也就是說只要不買乞丐版，原車已經裝備了倒車雷達，這或者能降低泊車入位的剮蹭概率。
頂配車型還有City Park智能泊車輔助系統可選，但價格太高啦，令人高興的是，真的有車友為了各項配置選擇了頂配車型呢。
目前銷售的408動力總成有三款可選，喜歡平順、維護成本低的車友可以考慮1.8L CVVT版本，另外還有230THP和350THP渦輪增壓直噴發動機可選。
提高燃油經濟性，降低排放是每一輛燃油車型永恆的追求，408也不例外，Stop-Start 發動機智能啟停系統成為了全系標準配置，當然有些車友或者並不喜歡這個功能，在開啟/關閉該系統的操作方面，408還有簡化空間。
車載多媒體系統也照顧到了新生代消費者的需求，智能手機互聯繫統(CarPlay)僅最低配車型沒有裝備。
幾乎PSA旗下所有車型，在某些配置方面都顯得非常吝嗇，例如全LED頭燈，日常大多數消費者難免會有夜間駕駛的需求，但全LED頭燈僅為頂配車型裝備，要知道408頂配售價高達18.97萬元。
或者因為這一項配置，能氣走不少客戶，如果將全LED頭燈調整為全系標配，沒準兒因為這一項配置，能為PSA帶來不少客戶。
去年購買了某車型，因為沒有裝備定速巡航，不得不自行加裝，原廠備件僅為300元，於是撰文發了牢騷。前幾日查看該車型相關配置信息時，竟然發現多了一個版本，售價漲了3000元，配置多了“定速巡航+日間行車燈+卡片式智能鑰匙”，雖然提升的價格不算低，但就“原廠配置”來說，無疑又提升了競爭力，不管是不是因為聽到了眾多消費者呼聲而設的增配提價版，但無疑或者會因為配置的提升贏得了部分消費者的購買。
目前在之家車商城，東風標緻408也有不錯的優惠政策，對該車型關注的車友不妨參考一下，體驗網上購車是不是更加便利和放心。
目前，PSA各車型銷售都不是特別好，因此在優惠力度方面或者稍有優勢，如果確實是為選擇一款駕乘舒適的家用轎車，不妨試試408，用力砍砍價，沒準兒會有大驚喜。
至於車輛存在一些小問題方面，保修期就是為了解決這個後顧之憂，而且各個品牌都有自己特點的小問題，看看自己更不能容忍哪些問題了。
關於主機廠，東風系統頻繁的人事調動顯示大家或者真的想幹些事兒。作為合作方的PSA應該和合作夥伴共同坐下來研討下國內消費者的用車需求和消費心理，制定行之有效的營銷策略，提升產品競爭力，這樣才會贏得更為廣闊的市場空間。
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