20萬左右的轎車類型那麼多，到底該怎麼選？（下期講SUV）
這是很多消費者的一個比較大的疑惑，美系豪華質感好，日系省油還耐用，德系底盤質感好。
到底該如何選擇，接下來小編就給大家介紹幾款適合買的車，大家可以對比選擇。
四款轎車橫評：雅閣，凱美瑞，邁騰，君威
第一輛：君威GS
君威GS是一款外觀設計極具個性的車型，前臉造型相比普通版的君威更具攻擊性，前包圍兩側的“獠牙”非常抓人眼球。車身側面線條十分流暢，車尾的線條飽滿，採用了視覺效果頗為運動的灰色五輻輪圈，還配有紅色Brembo四活塞卡鉗。
君威GS的內飾是橫評中最具運動風格的，全黑內飾搭配紅色縫線本身就是運動車型的經典設計，以打孔皮革包裹的方向盤、一體化的運動座椅和金屬踏板進一步刺激了駕駛員的駕駛慾望，應該說在營造運動氛圍方面，君威GS是同級別中做得突出的。
君越GS身高180cm實測，在前排有四指空間餘量，而後排就比較侷促，而腿部則比想象中要好，有兩拳多的空間餘量。值得一提的是，君威GS配備了運動型一體式座椅，椅背稍硬，能夠使腰、背得到更好的支撐，但長時間乘坐舒適性就會打一些折扣。
君威GS，它的運動性格非常直白地“寫在了臉上”，很難讓人不衝動。運動氛圍的營造前面已經講過了，動力表現同樣也是這麼火辣。但是當你冷靜下來，不衝動把油門深踩，它其實也很“乖”，起步時動力輸出給人感覺輕快，提速過程很活潑。爆發力來得非常直接，而且力道也足夠生猛，後勁還相當充足。9速自動變速箱的表現相當出彩，換擋動作平順，邏輯也非常清晰，整個狀態給人感覺就很精神，很難抓到它在開小差。急加速時變速箱的響應也相當快，而且它會變得更加敏感，緊盯著你突如其來的進攻慾望，有一股時刻準備著的血性。
第二輛：凱美瑞
凱美瑞一改上一代車型中庸的風格，前臉採用的大尺寸格柵讓它變得非常有辨識度，同時還採用了兩種不同風格來滿足更多消費者的需求，車輛側面線條中規中矩，車尾方面，車輛在尾燈中間採用了鍍鉻裝飾條，混動版車型採用了單邊單出排氣，而運動版車型更是採用了雙邊共四出排氣。
凱美瑞有著橫評中頗具設計感的內飾，造型上比較新穎，而且在工藝和用料上也是繼承日系車一貫的水準，整體設計風格比較高雅，同時搭配淺色內飾和較多的皮革用料，也營造出較為溫馨的氛圍。
凱美瑞的乘坐空間整體表現不錯，其中前後排的頭部空間均有四指餘量，不會讓人感到壓抑。另外，它的後排腿部有兩拳空間，雖然談不上突出，但也可以接受。凱美瑞座椅的舒適性絕對有保證，柔軟之餘同時保留一定的支撐性。與此同時，側翼也能給乘客提供良好的包裹性。
凱美瑞混動的表現相比起雅閣混動要“含蓄”一點，不過動力輸出的響應仍然算是十分爽朗，提速動作也很利落，而且過程始終平順，感覺很舒服。偏軟的懸架調校讓凱美瑞混動在繞樁時暴露了它側傾比較大的弱點，不過整體反應其實還挺聽話的，稍微活潑一點的車尾也被積極介入的ESP限制得比較規矩。
第三輛 邁騰
邁騰採用了大眾家族式前臉，外觀十分耐看，這也是它無論在家用還是商務市場都有不錯表現的原因，車身側面線條十分飽滿且協調，多輻式輪圈增加了不少運動感，車尾採用了鍍鉻裝飾。
邁騰是繼承了德國大眾相對保守的設計，中控臺上帶有橫貫式的空調出風口，中間的時鐘搭配木紋飾條顯得較為成熟穩重，更適合公商務人士使用。
邁騰的軸距達到2871mm，在此次七款車型裡，就它的同胞帕薩特能跟它有得一拼。實際上，邁騰的前後排頭部空間談不上突出，重點是後排腿部空間，完全發揮軸距的優勢，非常寬敞，蹺二郎腿都不在話下。此外，採用更高級的真皮材質座椅自然不用多說，為前後排乘客的舒適度提高了保障，另外它配備了航空頭枕，兩側可摺疊。
邁騰在駕駛質感表現方面確實有突出的亮點，總的來說，動力輸出算是中上水平，爆發力來得很積極，但又不會表現得太粗魯，整個動作仍然給人感覺順滑流暢，而且來到中高轉仍然很有衝擊力。懸架表現出的質感很討喜，彈跳動作韌性十足，濾振也到位，始終都是那麼淡定。如果在面對減速帶的挑戰時，處理起來多幾分綿柔的話就更完美了，現在還是有點緊繃，帶進車內的衝擊也會比較生硬。
第四輛：雅閣
雅閣相比凱美瑞，它有著更為運動的外觀，車頭採用了粗壯的鍍鉻裝飾，與大燈和格柵融為一體。輪圈方面，車輛採用了18英寸輪圈，搭配的是主打靜音的優科豪馬輪胎，有效控制車內噪音。
雅閣是最近幾個月中型車市場銷量最好的車型，說明此次換代已獲得市場認可，綜合實力值得肯定。內飾上放棄了上代車型的雙屏佈局，改用懸浮屏幕更能迎合目前的設計趨勢。在配置上雖然沒有優勢，但主流配置齊全，導航、駕駛輔助、抬頭顯示等常用功能都有，關鍵是在價格上體現出了優勢，不但是此次橫評中價格最低的車型，其整體價位也要比合資中型車主流價位稍低一點，更注重性價比。
雅閣的前排頭部空間表現尚可，而後排頭部空間的餘量就不多。它的主要得分項在後排腿部空間，僅僅遜色於邁騰和帕薩特。雅閣的座椅表現給人感覺中規中矩，整體舒適性和包裹性都談不上突出。
雅閣混動這樣的混動車型動力輸出數據在4臺車中沒有太多存在感，但開起來感覺還是挺爽快的，動力輸出響應相當直接，敏感的電動機可不玩“胡思亂想”那一套，毫不猶豫就交出全部火力，感覺要比凱美瑞混動更“狂”一點。另外整個爆發過程也表現得很線性，平順性絕對沒得挑。雅閣混動的懸架動作挺清脆的，過一些小溝坎時，彈跳沒有多餘動作，很緊繃地一下就結束了，活躍的動作更突出它的運動風格。雅閣混動有著非常低的坐姿，運動味道營造得相當好。平時開起來，它對側傾的抑制也做得很棒。
閱讀更多 龍導說車 的文章
