小末末末
根据媒体相关报道，当前C919的国产化率已达到60%，较项目启动之初10%的标准其实已进步很多，按照规划，到2025年C919的国产化率会超过90%。
C919首飞资料图
客观来看，C919的国产化率问题其实是多方面导致的，由于该机是作为民航客机使用，未来在很大程度上还会进行出口，因此，该机是需要获得不同国家的适航许可证的，这也就导致其相关部件的技术指标需要符合当前“行业标准”。而我国由于在大型民航客机方面积累相对薄弱，若C919的多数零部件完全采用国内供应商，势必会导致该机的整体研发进度及取得适航许可过于缓慢，这又很可能导致C919出现刚诞生就落后的情况，其也会因此丧失市场竞争力，不再可能进行长期、科学、良性的发展。
另就外界最关心的国产发动机情况看，C919在规划中要安装使用的“长江”CJ-1000A高涵道比涡扇喷气式发动机，当前也正处于积极的研发试验之中。按中国航发规划，该型发动机预计在2022~2025年间获得中国国家认证并交付使用。
波音787
此外，若以波音787客机作为参考，其也并非是所谓“一个国家”的产品，该机的主要零部件由超过45个大型公司提供，如再将分包商计入则超过140个，其中美国供应商提供约70%的零部件，其余30%则来自日本、意大利、韩国、德国、英国、瑞典、法国、中国等国家及地区。
综合来看，对于大型商用飞机而言，过于追求所谓“国产化率”也不一定最符合商业原则，只要自己可以掌握到核心技术，在零部件进出口中能中形成相互制衡，也就无需担心零件断供及进行特种改装的问题。
飞猪涨姿势
看一下这张图片，我们发现C919飞机上的机身零件可谓来自全球各地，其中只有部分来自我们中国的飞机厂。
确实是国产化率很低。
但是C919实实在在是我国所研究设计的，我国拥有完全知识产权。
那么为什么我国的C919大飞机国产化率如此的低呢？
一个原因是全球化的发展，这是一个趋势谁也没法阻挡。
另一个更主要也是最重要的原因就是我国的航空工业的落后，尤其是私营民用航空企业发展与西方国家相比严重落后。美国的波音，洛马，英国的罗罗，这些世界级的航空大公司都是私营的。而对于我国来说，有哪些拿的出手的私营航空企业？
由于我国的民用航空企业的落后，为了保障C919的安全性，没有办法，只能选择国外的更好的，更具有保障的零件，毕竟人家是知名的世界公司。
如何让我国的私营航空企业更好的发展，使其可以赶上世界一流水平？
这一点上，国家要尤其保护我国的航空企业，可以用我国的零件，就不要给外国公司机会，大力扶持中国的航空企业。
这个例子上，就像微软的windos系统，在上个世纪，为了入侵中国的市场，就在中国大肆普及免费盗版的windos系统，让中国人都使用微软公司的系统，自然而然就压制了中国公司的发展，因为没有市场。这样的商业计谋太多了，数不胜数。
所以，我国要大力支持本国航空企业的发展，使其达到世界一流水平，到那时，C919的国产化率自然会提高。
桀骜不驯扫地僧
从下图可以看到，C919除了壳子，其他都是进口货。这样的策略，可以让我们快速进入市场，而市场应用可以帮助技术积累，这条路是对的。
同时，还要找老师和培养人才。航空强国法国、巴西和俄罗斯是老师的可选项。有了老师，自己又愿意学愿意干，不愁做不好。
从组装到仿制，再到联合研制，最后创新自制，这条必经之路西方用了几十年，希望我们可以走得更快一些。
