特斯拉和比亚迪可以说是全球两个最大的新能源汽车制造商，但两个企业的玩法完全不同，甚至可以说是两个极端。为什么我推测，未来的某一天，特斯拉可能会被比亚迪所收购？
首先，特斯拉的亏损已经人尽皆知，特斯拉从成立以来并没有真正实现盈利，2017年亏损将近20亿美金，而刚刚过去的2018年第一季度，特斯拉亏损额同比暴涨115%，三个月就亏7.8亿美元。美媒消息称，特斯拉过去的一年中，每分钟要烧掉6500美金，目前剩余的流动资金，已经支撑不了多久。
而这又是一个恶性循环，特斯拉想要提升现金流，必须要提升汽车的产量，目前Model 3的订单超过50万台，但特斯拉每周只能生产2000台Model 3，迟迟不能交付的车辆，让特斯拉也处于舆论的压力和质疑中，美国多家证券评定，特斯拉股票未来趋势为“垃圾级”。
反观国内的比亚迪，和特斯拉完全不是一个路径，特斯拉每卖出一辆车50%的利润给了松下电池，而比亚迪早期就是个电池厂，所以一直处于自给自足的良好循环。从整车生产实力上讲，特斯拉依托于美国ZF的支持，依托于硅谷的技术帮助，才能有“拼装”汽车的实力。而比亚迪无论是从电动车多兼容生产平台、以及三电（电池、电机、电控）皆为自主研发，抗风险能力比特斯拉强很多。
在资本运作的今天，特斯拉如果仍然亏损下去，一轮又一轮的“金主”已经对特斯拉失去一定的信任，融资也将成为难题。而个人以为，如果特斯拉能交给比亚迪运作，可能会在短时间内扭亏为盈，其一是特斯拉全部销量的50%来自国内，而比亚迪无疑要比特斯拉更了解国内市场；其二是比亚迪有高度成熟的电动车生产经验和成本控制方法；其三是比亚迪可以在电池上给与特斯拉一定的帮助，说到这，又有人要喷了，特斯拉的电池比亚迪能提供吗？
特斯拉使用的为松下三元锂电池NCA，而比亚迪之前着重研发的是磷酸铁锂电池。看似千差万别，但为什么国内的宁德时代能够短时间内成为全球最大的三元锂电池供应商（虽然是NCM），因为国内政策支持力度太大了，我认为在这种政策支持下，祖国明显是想在新能源领域让国产汽车全面崛起，这也是自主超越外资的最佳时机。目前比亚迪已经成立了独立的三元锂电池公司，并且预计2020年电池能量密度达到300mah/g，和松下齐平。
在一次私下聊天中，比亚迪董事长王传福曾不公开的说到，我们要打造像特斯拉一样的汽车并非难事，只是成本会比较高，不符合国内消费者的购买力，最终的结果会和特斯拉一样持续亏损。由此可见比亚迪十几年的技术沉淀，在新能源领域的实力还真不是吹出来的。说到这，你觉得比亚迪有能力收购并吸收一个如果频临倒闭的特斯拉吗？
吉利收购沃尔沃，并且成为戴姆勒奔驰最大的股东，这些看似不可能的事情最后还是发生了，这一切都依托于国内这个全球最大的汽车市场，所以比亚迪收购特斯拉，个人以为这并非天方夜谭，谁有市场谁就是老大，谁有现金谁就是老大。
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