關於柯珞克這臺車，我們接觸的太多了，所以這次這篇試駕，就不講它的什麼外觀啊、內飾啊還有配置之類的東西了，畢竟這些網上一搜就能搜到的東西翻來覆去寫也沒意思。
今天重點聊的，就是這臺柯珞克的駕駛體驗，也就是說它“開”起來怎麼樣。作為一個明銳的車主，自認為對斯柯達這個品牌還是有點不一樣的瞭解的。實際上柯珞克的價格區間和明銳也有很大重疊的地方，在拿到它的鑰匙的時候，我想的最多的就是這臺柯珞克相比本就足夠實用的明銳，又有哪些優勢？
柯珞克 · 駕乘感受
這臺柯珞克在上手的第一感覺很熟悉，和明銳很像，不管是方向，還是油門剎車以及擋杆的回饋都是如此，換句話說就是開起來很像轎車，輕盈的油門的低速方向讓它開起來沒有大多數SUV那種笨重感，這樣的設定對於一輛主戰場在城市的SUV車型來說是很友好的。
名副其實“黃金動力”
1.4T+7DSG的這套動力系統真的不用再多說了，在大眾旗下的所有車型上它的表現都很稱職，同級別裡也都是領先的存在，不過我今天要說的是這套動力總成在海拔4000米以上地區的表現。
我們都知道在高海拔地區由於空氣稀薄的原因會導致空氣壓力和進氣量的改變，發動機的動力輸出肯定會受到影響，相比平原地區差不多要多算兩個體型正常的成年人的負載，如果再遇到惡劣路況或者大上坡之類的對於動力系統絕對是個不小的考驗，這點對於本就適合全家出遊的SUV車型更顯重要。
川西地區不缺崇山峻嶺，318國道也是因“路況差，海拔高”而聞名。在這樣的路上是考驗發動機的天然試車場，而這臺1.4T高功率發動機的表現也的確沒有讓人失望。當然如果說沒有明顯差異是不可能的，你還是能明顯感覺到在起步階段這臺發動機的動力輸出會有點延遲，不過繼續深踩油門至轉速上升至1700-1800rpm/min時這種感覺一下就消失了，尤其是在20km/h-70km/h之間的加速顯得遊刃有餘，甚至還能提供一定的推背感，所以說動力絕不是問題，雖說談不上過剩，但也絕對是充沛了。
紮實的底盤質感
很多人會說，柯珞克在海外是四輪獨立懸架，進入中國後簡配成了扭力梁，當然這點我不否認，這樣的事實也沒法否認，個人對於簡配這樣的做法也不是很能接受，不過我倒是覺得，不妨忘了海外車型的獨立懸架，僅僅討論它的表現也許它能讓人滿意呢。
關於它的底盤表現，我覺得有兩點值得一說。其一，它也有著德系車底盤一貫的優秀整體感，也就是我們俗稱的底盤很“整”，這點在經過爛路的時候能明顯感覺出來。首先懸架在被壓縮或者釋放時候的動作很快，而且沒有多餘的任何回彈，每經過一個坑窪都是很乾脆的“咯噔”一聲，雖說有點硬但是駕駛感受是要明顯好於那些懸架軟到忽忽悠悠的車。
其二就是底盤的NVH表現，大眾車系的車在底盤防護方面的表現也是要優於同級別大部分的對手的，這輛柯珞克也是。原廠狀態下它就有覆蓋面積不小的護板，再加上原廠就噴塗的防腐膠，在碎石路面和雨雪路面行駛時它底下傳出的聲音並不惱人，這也是底盤表現突出的一點。
便捷高效的ACC
除了底盤和動力以外，這臺車給我留下最深刻印象的就是它的ACC自適應巡航系統了。講真，其實我雖然對高科技的東西很感興趣，但是在駕駛這件事上，個人還是更願意自主駕駛。
不過在體驗過後它的ACC後，我才發現原來人們總調侃大眾是最懂中國消費者的車企這句話不是沒有道理的。首先它的操作方式很便捷，類似雨刷撥杆的控制機構，往回拉就是開啟了ACC，側面一個按鈕空來定速到當前車速，上下撥就可以加速或減速，撥杆上面有個小撥杆用來調整跟車距離，用個一兩次後就很容易上手了。
很多人會說這有什麼？舉個例子，某款法系車也有自適應巡航系統，不過它的定速按鈕被設置在了換擋桿的位置，而自適應控制則被放在了方向盤上，和這樣的設計相比，哪個更適合中國消費者是不是顯而易見？
其次就是它的功能，簡單的圖示顯示跟車距離，如果識別到的話中控屏就會直接彈出三個字“識別到”，不像其它車會用到前車圖標變色之類的設計，柯珞克上的這套系統顯示就是很簡單明瞭。在跟車時它可以自動加減速直至剎停，而它的減速也是類似駕駛員的操作，很線性並不會有突然的制動，包括減速至剎停的那一下也不會有突兀的感覺，可以說它的這套ACC自適應巡航系統是我體驗過的50萬以下的車裡操作最容易也最實用的一套了。
它外觀沒有有的對手那樣驚豔，內飾也不及有些車型那麼有設計感，當然配置更比不上同價位的中國品牌等等，但是我卻覺得它給我的感覺就跟我當年選擇明銳時候一樣。講真，卻是沒有什麼特別大的亮點，但是開了一會你就會覺得越開越順手，越開越好開。其實有時候選車不就是這樣麼，什麼顏值什麼配置什麼價格，在遇到了喜歡的產品後這些問題其實都不是問題，柯珞克能打動人的地方也很明瞭，就是實在，而且不那麼簡單。
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