還記著去年法蘭克福車展上，奇瑞拿出一款名為Exeed TX的概念SUV，當時關於那款概念車的信息並不多，只知道是個大尺寸SUV，看似想走高端路線，隱約透著一股旗艦車的意味。雖說奇瑞官方沒有證實過如今的瑞虎8就是Exeed TX的量產型，並且在宣傳上也沒怎麼把這兩款車聯繫到一起，但是它們倆，看起來真是一模一樣。
就不揣測人家廠方的心思了，總之，這個假期，我試了試瑞虎8——一款看似目的不清，實際定位十分精確的SUV。奇瑞最近的日子過得不是很順心，大夥兒也都知道。或許也是因為這樣的故事背景，瑞虎8從上市以來一直就是爭議與關注並存。凡是測評這款車的文章或視頻，下邊兒的評論區肯定打得特別歡。實話實說，此前我並沒怎麼關注過瑞虎8，對它的瞭解也十分有限，不過加了三天班後最大的心得是，太累了我發覺這款車是奇瑞下得，自我認知非常清晰的一步棋。
5+2座？
5加2不等於7嗎？廢話，當然等於7，然而品牌方卻稱這款車有5座和“5+2”座兩種佈局。這就怪了，哪有把自己的車往小了說的？
也先別急。先看看瑞虎8的車身尺寸：4.7米長、1.86米寬、1.746米高；軸距2710mm。對這些數字沒概念？沒事兒，再看看它的競品。奇瑞給瑞虎8擬定的核心競品有哈弗H6、吉利博越和長安CS75，它們的身材分別為4600*1860*1720mm/4519*1831*1694mm/4650*1850*1695mm；它們的軸距各自是2680mm/2670mm/2700mm。是的，瑞虎8是最大的。
跳出自主品牌的範圍再看看。瑞虎8的官價為9.88-14.28萬元，這個價位也能買到些合資品牌的SUV。就比方說繽智吧，它的三圍是4294*1772*1605mm，軸距2610mm，瑞虎8依然“bigger”。當然，我並沒有拿這兩款完全是兩個路子的車來對比，舉這個例子主要想替各位把瑞虎8的尺寸數字立體化。
瑞虎8就是一輛7座車，沒什麼好懷疑的，就像繳納交強險時，不會因為你的第三排不舒服而給你便宜150塊一樣。為什麼品牌方說它是5+2？帶著上述這些信息其實很好理解了：1.瑞虎8的主推車型是5座版。2.廠方將7這個數字拆開，是想拐彎抹角著說：你買我們的5座版，我們的5座版是個很大的5座版。3.5座不是7座的“將就”版，相反，7座是5座的“講究”版。
當你真正坐進瑞虎8，你會發現它的“大”是很耿直的“大”。有一些SUV，外面看著小，裡面出奇得大；還有一些SUV，數據和視覺上都很大，車內空間卻不明就裡地寒酸。瑞虎8不屬於這兩種。骨架大的姑娘個子肯定高，她穿不穿高跟鞋個子都高。尺寸數據擺在那裡，瑞虎8就是那麼大，就應該那麼大，也確實那麼大，不抖機靈也沒偷懶。
尺寸，是這款車最大的競爭力。很多時候，空間就是購車的唯一理由，要不然哪來那麼多加長車呢。奇瑞非常清楚這款車應該賣給哪一類消費者，市面上的主流7座SUV，第三排大多都是湊合，與其硬往自己臉上貼金，躋身“不夠大的7座”，倒不如實在點，在“寬敞的5座”基礎上多一份選擇。
我不太想描述它的駕駛感受
怎麼說呢，倒不是因為瑞虎8不好開。這車開起來像個“差不多先生”，可偏偏不好也不壞的檔次是最難說清楚的。簡而言之就是：動力嘛，11秒+的零百成績對於一款SUV還是很理想的，實際開起來倒是不猛，當然，也絕對不肉；底盤嘛，略硬，感覺避震器的阻尼有點大，但也不至於讓人覺得顛；轉向嘛，還不錯，力度適中。總得來說，沒什麼出彩之處，也沒什麼令人接受不了的短板。再考慮到這款車的售價和尺寸，只要不懷揣吹毛求疵的媒體從業者心態，基本挑不出什麼逾越容忍度的問題。當然，也別抱著對“樂趣”、“高級”這些字眼的過分追求去試駕瑞虎8，“還行”、“可以”、“沒毛病”才是適合它駕駛感受的形容詞。
還是那句話，行駛品質什麼的，不是瑞虎8主要追求的東西，它的目標人群也不會對這些縹緲的主觀感受有多大興趣。二律背反就擺在那裡，便宜、空間、質感，最多選兩個。
價格和尺寸是它的組合牌
於其核心競品而言，瑞虎8的售價倒是沒什麼稀奇的。這款車想做的，不是跟對手打價格戰，它的目標可能是：同一價位裡，我尺寸最大；同一尺寸級，我最便宜。我猜它從沒想過要做個全能王，錯位打法精準瞄住一些極度重視空間尺寸的消費群體。可能你不理解，為什麼都2018年了，買車還是以大小論英雄，何況也沒比別人大太多。其實我個人也不理解，所以咱們不是瑞虎8的目標客戶。
不過把設定換成初次購車、有買車剛需、預算10-15萬、實用主義至上之類的情況，瑞虎8的吸引力可能就不一樣了，畢竟“買大”就是老百姓最傳統的購車觀。也別說瑞虎8沒比對手大多少，配置表放在一起，紅字加粗的優勝數據對消費者的心理導向作用是很玄妙的。
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