佛系的汉兰达和性价比更高的锐界，哪款更适合你……
文/丁丁
最好的时代不是独领风骚，而是绝代双骄。
汉兰达和锐界，七座中型SUV在中国真正的拓荒者。是它们，共同开垦出七座SUV这块优仙美地。
时光进入2018年，锐界官降，汉兰达改款。双方都露出各自最强的锋芒，去和对方战斗。因为不遗余力的战斗，才是给对手最好的尊重。
1-3月，锐界卖了22909辆，汉兰达卖了19488辆。两强鼎立的格局重新建立。
回到产品层面，官降的锐界和改款的汉兰达，到底买谁更合算呢？
外观
作为丰田主打北美市场的汉兰达，不免沾染了不少“美国味道”。有别于传统日系车的雕凿感，汉兰达通过流畅舒展的车身线条，构建出一种大气而又简约的视觉观感。2018款车型通过镀铬进气格栅的应用，更是赋予了车辆一定程度的大气感。
福特锐界则通过棱角分明的车身线条与六边形进气格栅，营造出一种“虎实的运动感”。视觉观感既有美系车一贯的“敦实厚重”，同时镀铬装饰的应用也使它并不沉闷，透露出一定程度的活力与年轻。
内饰
作为主攻北美市场的汉兰达与“本就美国”的锐界，这两款车的内饰都不太有那种精雕细琢的精致，转而强调起实用性和视觉层面的舒展从容。
具体而言，汉兰达继承着丰田品牌在实用性层面的一贯优势，具备数量充足、形式规整的收纳空间，能够容纳十余瓶啤酒的中央扶手箱更是其中亮点。整套内饰的材质与制造工艺都不错，但就设计感和科技感而言确实稍显平淡。
福特锐界则走在另外一条道路上。环抱式中控台为驾驶者营造出不错的掌控感，炫酷的仪表盘和中控触屏的组合，也让这套内饰透露出适度的科技感。中控台上部足量的软质材料和全系标配的无钥匙进入/启动，诠释了厚道的写法。不过在储物空间的挖掘方面，日本人还是要略胜一筹。
空间及最重要的“第三排空间”
对于锐界和汉兰达这样车长在4.8-4.9米的中型SUV来说（汉兰达4890毫米、锐界4878毫米），第一、第二排空间当然毫无问题，但要确保第三排的“绰绰有余”，就不太容易了。
两辆车都很好地完成了作为中型SUV的本分。前排坐姿、视野均足够开阔，给予驾驶者充分的“高头大马”感。第二排头部、腿部空间也相当宽裕，可以给到乘客一段足够舒适的旅程。
但第三排，在两款车上都属于“能用之上、舒适之下”的应急配置。两者的表现比较接近（左福特/右丰田）。市区内短途乘坐问题不大，如果要进行中等距离以上的城市间旅行，这个位置就只适合身材娇小的女生或未成年人了。
对于七座中型SUV的“第三排空间”，需要有一个理性的认识。本质上这是特定时间和场合的应急配置，而不是每天都可以用的体面“家具”。
动力
2.0T+6AT的动力组合，是汉兰达与锐界的共同选择。相同动力总成在豪华品牌车型上的应用，也证明了它们的实力（汉兰达同雷克萨斯RX、锐界同林肯MKC）。
具体而言，丰田汉兰达搭载一台代号8AR-FTS的2.0T发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。福特锐界搭载的2.0T ecoboost发动机，最大功率245马力，最大扭矩也是350牛·米。锐界稍优。
百公里加速，锐界9.15秒，汉兰达9.61秒（汽车之家实测）。锐界同样稍优。
实际体验，锐界的动力爆发确实比汉兰达更有激情一些。但汉兰达动力输出的顺畅，同样让人印象深刻。
燃油经济性方面，工信部百公里油耗汉兰达略优（两驱车型汉兰达8.2升/锐界8.7升，四驱车型汉兰达8.7升/锐界9.4升），用户口碑也基本验证了这一点。不过考虑到汉兰达2.0T车型仅支持95号及以上燃油，而锐界92号汽油即可满足，两者的实际使用成本差别不大。甚至，锐界在不广泛提供高标号燃油的相对偏远地带，还会有更好的“适应性”。
操控
汉兰达始终贯彻着一种“不给人添麻烦”的日式哲学。
行驶过程中，悬挂会将路面上的破损小心翼翼地掩藏起来，避震器和弹簧都有着相对柔软的动作，最终传递到车厢内的震动微乎其微。转向手感中规中矩，既不会带给你多少乐趣，也不会成为驾驶中的负担，足够稳健，足够舒适，足够平淡。
总而言之，这就是一台TNGA之前的丰田：踩油门就走，转动方向盘就拐弯；其他的，似乎也没什么其他的了。
而锐界则延承着福特车型一以贯之的“趣味横生”，去取悦驾驶者的感官。尽管在这款高重心的SUV上，这种趣味多少要打些折扣。
正常行驶工况下，锐界对于路面信息的过滤，不像汉兰达那样细致入微，它会有选择地保留一些动作，让驾驶者清楚感知到车辆与路面当前的状态。通过减速带时那种“厚实的砰砰声”，带给驾驶者充分的满足与安心感。
而在偶或为之的较为激烈的驾驶中，锐界也做到了一辆福特的本分。韧性较强的悬挂能够比较好地控制住车身姿态，及时而准确地执行驾驶者的意图。方向盘也在很努力地扮演着一辆“福克斯”的角色，手感充实，能够在人、车和路面间建立比较高效率的沟通，给予驾驶者有限的“感官刺激”。
当然，这样的设置也让锐界在舒适性上稍微付出了一些代价。
配置和性价比
以合资品牌七座中型SUV两个主力销售区间为例：
25万左右：汉兰达2.0T两驱精英版7座（官方指导价24.88万，终端加价约1万）对比锐界245两驱豪锐型7座（官方指导价26.98万，终端优惠约1.5万）。锐界多出电子驻车、胎压监测、倒车雷达及影像、定速巡航、全景天窗、电动尾门、无钥匙进入/启动、电动真皮座椅、自动空调、LED自动大灯、电动防炫目外后视镜等，而汉兰达仅多出全尺寸备胎一项。锐界可谓完胜。
30万左右：锐界245四驱尊锐型plus（官方指导价31.98万，终端优惠约1.5万）对比汉兰达2.0T四驱豪华（官方指导价29.98万，终端加价约1万）。锐界多出原厂导航、手机映射、全景影像、自动泊车入位、感应式电动尾门、方向盘加热/换挡/记忆、前排座椅记忆/通风、全LED照明灯组、8英寸中控屏（汉兰达6.1英寸）等，汉兰达只在陡坡缓降、防紫外线玻璃上轻微胜出。锐界同样具备较为明显的优势。
结论
作为两款中型七座SUV，汉兰达和锐界在用户最为关注的空间和实用性方面表现大体相当。
汉兰达在舒适性上略胜一筹，同时拥有更好的可靠性口碑，再加上2.0T发动机始终产能有限，造成了它在终端市场的持续加价。
锐界的优势是提供了一定的驾驶乐趣、更丰富的配置和更好的性价比。年初的官降强化了这一优势，也带来了较为出色的市场终端表现。
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