最近雷克萨斯中国宣布，从今年3月27日开始全面下调品牌旗下车型的指导零售价，最高降幅可达人民币3.3万元。众所周知从4月1日开始中国将实行新的增值税税率政策，制造业增值税税率从16个点降到13个点。伴随奔驰、宝马、林肯、沃尔沃、奥迪等车企纷纷宣布提前调价，雷克萨斯终于也选择跟进，成为了又一家官宣降价的豪华车制造商。
具体到车型方面，雷克萨斯IS、GS、RC等产品价格均有不同程度的降低，LS、LC等大型豪车轿车与跑车下降幅度较大，其中LC500h特别版由之前的129.8万元下降到了126.5万元，降幅达3.3万。虽然这区区几万对于动辄百十多万的车价来说影响甚小，但须知雷克萨斯的售价一贯坚挺，能够有让利就算难能可贵。
相比于之前引发关注的BBA等一线品牌，此轮雷克萨斯的降价似乎在消费者中反响更为激烈，引起了广泛的讨论。毕竟熟悉豪华车市场的朋友都知道，雷克萨斯纯进口的身份不仅是品质的保证，也意味着高昂的身价。哪怕在当下竞争已经非常充分的汽车市场，BBA等一线豪强都会采取价格战的策略，但是雷克萨斯的许多产品在销售终端依然存在加价提车的现象，的确“厉害”。
对雷克萨斯的调价行为，很多网友表示并不感冒。雷克萨斯ES上市后销量节节攀升，高烧不退，个别地方甚至一车难求。作为家族绝对的走量产品、利润奶牛，ES车型一分钱都没降。难免让人怀疑丰田方面的诚恳度，如此调整价格真显的有点“鸡贼”。
我们应当了解的是，一辆车的价格构成十分复杂，受到供求关系、地区差异、中间环节、人为力量等多种因素的制约，要具体问题具体分析。国家调降增值税率，初衷是好的，本质是为了给企业减负，促进制造业的良性发展。对于消费者来讲，由于车辆终端成交价格通常由各地的经销商决定，因此消费者或许并不能从政策的红利中享受到多少优惠。说的难听点，少交的税极有可能成了经销商的变相补贴。
当然长远来看，改革措施都是会有利于消费者的。就像蝴蝶效应，通过不断的传导和放大，甚至诱发整个市场环境的质变。只不过，这个改变需要一定时间。
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