對於90後消費者來說，獵豹汽車也許是一個陌生的品牌。可能有一些老司機會記得多年前由長豐獵豹生產的“換標帕傑羅”，但他們長達30年的軍工歷史恐怕就更少人知道了。
在經歷了複雜的改制、重組之後，獵豹汽車正努將自己打造成一個優秀的主流SUV品牌。雖然起步比別人晚，但從之前上市的CS10和CS9來看，獵豹的轉型還算及時，至少抹去了以往硬派越野車的影子，並摸清了當下消費者的需求。
去年獵豹CS10銷量超過了8.4萬輛，迎來了一個發展小巔峰。但中國品牌往高端發展的速度讓他們來不及慶祝。為了跟上步伐，獵豹汽車推出了定位更為高端的Mattu，想要把品牌的定位拉到更高的層次。
01，詮釋高級感全靠一張臉
何謂高端？估計不同人有不同理解。但脫離了顏值，談什麼高端都是廢話，當然勞斯萊斯例外。於是，獵豹必須在Mattu的顏值上下狠功夫——不然誰記得呢？
首先是那個佔了前臉70%面積的中網，直接了當地宣示著霸氣、豪邁、莊重的既視感。獵豹Mattu還在中網裡佈置了陣列式的鍍鉻飾條，據悉靈感源於騎士鎧甲，看上去很精緻。
大中網確實是表達豪華感最便捷的方式，就如同人戴墨鏡一樣，無論眼睛好看與否，都馬上變酷了。其實不少車企都採用過類似的前臉設計，比如最近出鏡率較高的比亞迪第二代唐。相比起來，獵豹Mattu的前臉細節設計並不亞於唐二代，後者可是奧迪前設計師沃爾夫岡·艾格操刀的作品。
除了前臉外，雙透鏡大燈、20英寸輪轂、連通式尾燈等都是其表達高端感的手段。而4969*1906*1709mm的車身尺寸以及2700mm的軸距，讓獵豹Mattu擁有穩重觀感的同時，也有很好的車內空間。
從整體觀感來看，獵豹Mattu屬於簡潔、大方,容易被人接受的一類，而進入到車內，估計每個人都會發出“哇”的一聲驚歎。
02，猛一看以為是百萬級的內飾
獵豹Mattu內飾採用了一套極具“奔馳味”的中控設計，官方稱之為“黃金馬鞍座駕中控”。在試駕當天，小鹿把獵豹Mattu內飾照片發到朋友圈，居然有朋友認為是邁巴赫S級。某程度說，這也是一種成功。畢竟，能讓人們記住並且喜歡上，是現階段獵豹正努力的方向。
有了豪華轎車般的內飾，實用性能跟得上嗎？我帶著這個疑問坐上主駕位置，不到一小時後，我的顧慮全部消除了。
在舒適性配置方面，獵豹Mattu也做得非常周全。例如面積非常可觀的全景天窗、皮質很細膩且帶主副駕6向調節的座椅、帶空氣淨化功能的分區空調等。
少不了的是胎壓監測、全景攝像頭、LDW車道偏離系統、BSD變線輔助等安全配置。對於一臺頂配不到16萬的車來說，獵豹Mattu在配置方面可謂誠意十足。
03，再大的屏，也不如寶馬發動機值錢
從設計、配置、實用性角度來看，獵豹Mattu確實對得起高端二字。本以為獵豹會將成本都用在這些“面子工程”上，但深度試駕後才發現，動力才是它最大亮點。
獵豹Mattu搭載一臺源於寶馬的CE16 1.6T發動機，能輸出147kW（200Ps）的最大功率以及270Nm的峰值扭矩，在同排量發動機中動力數據十分出色，最大功率甚至比領克01的2.0T發動機（140kW）更高。這與其採用了寶馬最新一代VVL可變氣門升程技術、單渦輪雙渦管渦、200bar燃油泵等技術有關。
實際駕駛過程中，能感覺到這臺發動機是很有底氣的，但也許是車重的關係，爆發力不是特別明顯，3000-4000rpm是其最佳的發力區。
與發動機搭配的是一臺6速雙離合變速箱。在低速低檔行駛時平順性得以保證，雙離合常見頓挫已經抹平，日常行駛的換擋速度也基本讓人滿意。美中不足的是換擋邏輯有點混亂，特別在急加速時，若油門深度控制不當，很容易觸發連續降檔，導致不必要的頓挫和噪音。
而在行駛感受方面，獵豹Mattu調校得很有特色。它不像那些純粹的城市SUV那樣追求轎車化的底盤感受，而是在避震、轉向的設定上都考慮了不同路況下的適應性。這樣的調校估計為了更好應對國內三四線城市的路況，畢竟那裡才是它的主戰場。
總結：
在城市SUV領域，獵豹晚於別人起步，錯過了最好的發展時機。在先天不足的情況下，他們也能造出一款亮點不少並且比以往有明顯進步的車型，這證明了長豐獵豹是一個有上進心的車企。
儘管在內飾設計、變速箱調校方面依然存在不足，但它所呈現的東西，對得起其11.68-15.88萬元的售價。Mattu的誕生，為獵豹汽車日後的發展聚積寶貴的經驗。不過，品質可能還是獵豹需要強化的地方，最近CS10銷量下滑明顯，原因據說是部分車主反映車子還是有一些集中的質量問題。品質不突破，光靠顏值和配置，是很難走得長遠的。
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