g＿Ｂye、
年底就要退出市场，日本这款神车为何在中国如此失败
在日本，你几乎看不到几台雷克萨斯在街头行驶，但满街的丰田皇冠到是真的，无论是私家车、商务用车还是出租车，皇冠祖孙几代车型几乎遍布东京的各个街道。然而皇冠在中国的销量从来没辉煌过，知道今年年底它将彻底退出中国市场，这是为啥呢？
皇冠是给日本人设计的车
严格来说，皇冠是一款给日本人设计的车，在丰田体系里，最高级的车型就是皇冠。有人说不对，应该是亚洲龙。其实还真不少，在日本本土没这款车，如同雷克萨斯一样，亚洲龙是转为境外国家设计的车，他们的设计体系是按照欧美体系设计的。因此你可以看到亚洲龙的车身数据要大于皇冠，显得比皇冠还高一级。然而，皇冠就是皇冠，皇冠上面没有更高级的丰田车了。
皇冠在中国定位尴尬
倒退30年，皇冠在中国的地位还是相当高的，那会儿还没有奥迪车，皇冠就相当于现在的奥迪。但好景不长，德系车长驱直入，占领了中国市场。日系车缓步慢跑，迟到了10年才在中国国产。这个期间德系已经把中国市场教育成德系认知，A00、A0、A、B、C、D级车的分类，让国人根深蒂固。
这个时候皇冠再进入中国，发现自己被德系分级给排除在外了。按照过去的想法，皇冠就是A6的竞品，但实际上皇冠无论是车身数据还是动力数据，都跟奥迪A6、宝马5系、奔驰E级存在不小的差距，而自身定位又不甘心掉进大众迈腾那一集别，高不成低不就就是它的真实写照。
2018年成皇冠绝唱
皇冠在中国惨淡的销售，也让日本人正视了中国市场，不得不将海外平台重新导入到中国，官方称，今年内在美国销售的亚洲龙将引进到中国，代替皇冠的地位，将和大众辉昂、福特金牛座、别克君越等车一起竞争。
白希文评价
无论如何，皇冠都是一款好车，不然红旗也不会用皇冠的平台开发自己的红旗车。从舒适性、操控性、安全性、便利性到静谧性，哪一方面都很均衡，远不是其他丰田车型可以请以代替的。亚洲龙的到来，也许迎合了中国人的喜好，但实际上，亚洲龙真的不如皇冠。
白希文
国内中大型轿车中丰田皇冠是最让人不解的一款车型，原本的竞争对手是宝马五系、奔驰E级跟奥迪A6L，随着品牌的差异化越来越明显，自降身份开始跟宝马三系、奥迪A4L抢市场。懂车的朋友都会说丰田皇冠比宝马三系要好，车子耐用又省油，但在买的时候都去了宝马4S店，嘴上说着好，身体却特别诚实。
丰田皇冠在整个家族体系里也很尴尬，以前定价跟雷克萨斯ES差不多，后来跟丰田锐志差不多，如今丰田锐志停产了总能好好卖了吧？去年新款凯美瑞又来了！
口碑比宝马三系好有什么用？销量还不到凯迪拉克ATSL的一半，这才是真正的现实。
都说丰田皇冠是好车，这点咱们也承认，车子确实是很好，豪华品牌、后驱、耐用、省油都是它的优点，可卖不出去到底能怪谁呢？那丰田皇冠到底哪里做错了呢？
首先从品牌上来讲，丰田皇冠一直都是豪华品牌，可这个豪华品牌的名声真的还不如英菲尼迪跟凯迪拉克，跟雷克萨斯、凯美瑞之间难以产生大的差异化。
其次车身设计跟配置也明显跟不上时代，如今汽车市场的主力军都是年轻人，年轻人买车不仅要好看，更要配置高，省油耐用已经不再是首选要求，汽车市场越来越透明，性价比才是真正的关键。
当然，我们也得承认这一代的皇冠已经有了很大的升级，在外观上更年轻运动，主流配置也都不少，但还是那句话：没能跟凯美瑞之间产生巨大差异化，新款凯美瑞有抬头显示、全景天窗跟运动外观，你比它贵还没有？那同样是国产丰田生产的车子，车主都心知肚明。
另外丰田皇冠在科技感上也有些不足，中控双屏设计在前几年是比较流行的，事实证明真的比较鸡肋。
说了这么多难道这台车就没有优点？当然不是，新款丰田皇冠在内饰做工上确实数一数二，不是普通B级车能够相比的，变速箱也是很可靠的8AT，2.0T发动机有235匹马力，动力输出也不差，综合来讲就是耐用可靠！
车内配置也还算丰富，标配了8个安全气囊，有主动刹车系统、无钥匙进入功能、方向盘换挡拨片、座椅加热功能。
现在年轻人买车别看他们很冲动，喜欢追求品牌跟动力，其实他们比谁都明白“性价比”这三个字，愿意花更多的钱去买更好的车并没有错，丰田皇冠本身也没有错，但整个汽车市场发展的速度真的太快了，皇冠品牌不及BBA，动力不如美系车，配置也没有特别突出，所有车主都愿意说它是好车，但真正销量呢？
经常有人调侃说：老大跟老二竞争，老三被淘汰了，丰田皇冠真的要小心了。
汽车修理大师
与之前销量的巅峰期相比，丰田皇冠在确实被竞争对手5系、A6远远甩在了身后。售价上也只能和低一级别的A4、3系对标了。
目前皇冠的销量无法提升，主要受制于型号为8AR-FTS此款2.0T明星发动机产能的限制。丰田每月把1.1万台发动机给了一汽、广汽的合资公司，皇冠大约3000台、汉兰达大约8000台/月。这也是汉兰达一直加价、皇冠以及丰田全系价格比较稳定的主要原因。供求关系决定一切，就看看厂家的贪欲了。
这款丰田全球最新、最高效的涡轮增压发动机。多项丰田独创的领先科技，同时出现在这款2.0T D-4ST发动机上，其中最主要是“四双”技术，包括“双循环”、“双喷射”和“双涡管”“双VVT-iw系统。首先搭载在雷克萨斯品牌上。这和大众先在10万以下推广新技术是截然不同的理念，优劣请自行判断。
丰田在三年前达到一千万台规模后，就在全球停止了产能的扩张，深耕细作，用“年轮经营”的思路调整自身战略，憋出了TNGA架构这一大招！丰田从来不用“销量”证明自己的成功。消费者对产品的满意才是最重要的。
Jacky26521558
这一代皇冠确实让人比较惋惜，我觉得皇冠这个车型其实并没有失败，只是目前在国内变得没落了，至少这一代是很难崛起了。皇冠没落的原因，与丰田在车型和产品定位上有直接的关系。丰田在这一代皇冠车型上，与之前的策略有所不同。丰田希望能将这一代皇冠的消费者年龄降低到30-35岁左右，似乎想顺应潮流，一改之前的纯商务形象。
其实从消费趋势和大环境来看，丰田这种做法没毛病，只是用错了车型。这种改变用在卡罗拉、雷凌、RAV4上都没问题，但用在皇冠上，就差点意思了。皇冠在国人心中的形象，一直是一辆中大型豪华轿车，很多人到现在仍然觉得，开皇冠是一种身份的象征，虽然这已经是10年前的观念了。
丰田皇冠虽然不是豪华品牌，但之前的历代这车，是定位于中大型豪华轿车。这一代皇冠在刚刚换代的时候还保留着之前的2.5L车型，也就是那台代号5GR的V6发动机。但是之后2.0T发动机就逐渐全面铺开了，这款代号8AR的2.0T发动机，相信大家已经不陌生了，汉兰达、雷克萨斯NX采用的都是这台发动机，只是调教不同，和布局形式不同而已。因为皇冠是后驱车型，所以这台2.0T发动机在皇冠上，采用了纵置布局。配合8AT变速箱，无论是工作效率还是燃油经济性上的表现，都超过了之前的V6发动机。
内饰的豪华感也没什么问题，我个人觉得皇冠无论是内饰豪华感还是配置，都符合这个价位应有的标准。但遗憾的是取消了两个经典的设计，一个是前排座椅后方的扶手，另外一个是中控台空调出风口的自动摇摆吹风功能。但是这两个功能都不是影响皇冠销量的直接原因。“罪魁祸首”是这一代皇冠“不伦不类”的外形。 
目前在国内销售的这一代皇冠，与本土皇冠的外形不太一样。这一代日本原版皇冠的外形非常霸气也非常运动，看上去很有攻击性，大嘴的造型甚至有种雷克萨斯车型的味道。但是出于国人审美观念的考虑，丰田在国内皇冠的外形上，做出了一些调整。但问题就出在这个所谓的“入乡随俗”上！
丰田可能有自己的担忧，如果把原版车型直接引进过来，担心国人不太容易接受那个激进的外形。但是改变之后的外形实在太过于平庸，既没有运动感，也失去了之前的历代车型的豪华感。我个人觉得，与其这样，不如就把本土的原版外形直接放在国内的皇冠上，虽然有些激进，但反而会受到一些年轻人的喜欢。
岩哥的观点：我个人觉得，目前皇冠的售价和内饰风格，以及配置方面都是没什么问题的，最根本的问题就出在外形上。不如借着今后小改款之际，把外形做的再运动一些，营销上再下些功夫，毕竟锐志已经停产，如果用运动后驱车的概念去营销，或许比现在的处境要好很多。 我是岩哥侃车的 岩哥，如果您有关于汽车方面问题，欢迎随时向我提问，记得关注我！
岩哥侃车
丰田皇冠是一辆历史悠久的豪华型轿车。
早在60年代，当时轿车对于中国还是新鲜事物时，皇冠就被引进过来。
当时代的车轮迈进2000年之后。
2005第12代丰田皇冠被引入中国一汽合资生产，它所打出的口号是“继承自己豪华的基础继续突破！”
几年后第13代皇冠上市，代言人则变成一位年轻帅气的小伙子，广告语也是建议你到弯道中去飙一下，体会那种平静的激情。
把一副炸弹拆了凑成了顺子，这副牌打的会不会让对手措手不及呢？
然鹅，又过了几年，第14代皇冠上市了，对手先不说，皇冠的风格已经炸裂到让围观群众感到了措手不及！
当从皇冠的广告中看到粉红色皇冠里走下来的老爷爷时，我才明白，原来他们老哥俩儿在讨论如何给儿媳妇选一辆卓尔不群的车！
只是不知道他们的儿媳妇会不会偷着拿皇冠去置换宝马Z4……
人格分裂的丰田皇冠已经无所适从。
历年来的销量来说，丰田皇冠在07年仍然在同级别中拥有第二名的优势。
然而，在面对德系豪华轿车的群狼环伺，皇冠无法保持好自己的姿态，守不住那以平稳静怡著称的V6发动机，换成想要讨好年轻人的2.0T涡轮发动机。
配色方案竭尽全力的去向时尚靠拢。
丰田妥协了。
到底儿媳妇会不会喜欢皇冠，还是很难说的一件事……
如今的年轻人，既注重产品的品牌又喜欢靓丽的外形、豪华的内饰，很显然四个圈更让人心动。
独特的丰田皇冠标，更多吸引到的是那一小撮“既有情怀而又不世故的中老年且还想把钱省着花的相对富裕阶层”
用户群的定义已然如此别扭、拗口。
你想皇冠能怎样呢？
你需要更多的高能瓦斯
丰田皇冠销量的失败在于它的定位上，皇冠作为丰田公司针对日本本土及亚洲国家生产的一款高档轿车，它的主要竞争对手确立在了奥迪A6、宝马5系及奔驰E级等车型。名气没有人家大品牌没有人家响，卖不过人家那是正常不过的，还有丰田皇冠侧重点放在舒适度上，比较适合成功的中老年人，看起来有成熟感，但缺少动感，稳重有余，激情不足，年轻人不买。是稳重的官车或者中年大叔的定位人群，所以在市场上比较不受欢迎。
丰田皇冠销量的失败在于价格上没有优势，价位虚高没有竞争力，品牌形象长期定位于成熟稳重，丰田皇冠作为丰田品牌的高端存在，丰田过度相信皇冠品牌的号召力，自身实力的欠缺加上外部竞争的激烈，加上皇冠一贯的老旧印象，皇冠的没落是必然的趋势。
丰田皇冠现在经销商报的裸车售价才23万元了，作为一款有年头有拥趸有口碑的C级车，身价一降再降，没有了当年的贵族气质，它的没落是必然的趋势。
施比授
我觉得是新皇冠的定位错了，就一错百错。消费者年轻化是没错，但中年人的市场还是很大很稳定的，而皇冠的口碑恰恰在中年商务人士，这部分人的特点是：中年人，比较低调内敛，对品质感有追求，外观喜欢庄重大气，对速度性能不是非常在意，更在意的是平顺、静音、省心、省油这些。而新皇冠恰恰放弃了原有的重要优点：先是外形搞得很有攻击性，大嘴，车宽度反而减小了；内饰品质感没什么大的提升，那个车头的车标廉价感十足，和老皇冠没法比……这就注定悲剧了——年轻人对新皇冠还是觉得老气，本来皇冠这个品牌，就是父辈嘴里的豪车；中年人觉得变轻浮了，不喜欢，两边不靠岸，好尴尬。
试想，如果新皇冠是这样的一部车：外形做升级，但外形主要是低调庄重的，外形尺寸要够大够宽；3.0版本一定要保留，做好平顺的调教；内饰品质感提升，但有些经典的元素保留（比如，新皇冠搞了个巨大的屏幕，把空调按钮这些都弄到屏幕上，我觉得实在不方便，还是实体按钮方便，经典），增加一些数码化的配置；要让人坐在里面觉得有面子；静音再提升……这样一部外形稳重大气，开起来又很平顺舒服的车（皇冠3.0版本的发动机口碑极好），稳重的中年人还是很容易动心的。为什么一定要瞄准那些小年轻呢？
以史为鉴2017
皇冠的驾驶座太窄，驾驶空间非常局促，长途驾驶需要超强的忍耐力，感觉皇冠面向的目标客户是有专职司机且不考虑驾驶感受的人群。对这部分人来讲，皇冠的后排空间与a6l，e级，5系l等竞品比较又是硬伤，因此销量可想而知。
Cherish188740682
皇冠这价位选择性太多了，最低配25-26万左右，但是配置令人发指！我敢说没人能接受最低配皇冠的配置！直接说，就是逼着你买中高配，稍微上一个档次，价格相差三四万，直接飞跃到28-29左右，这个价位选择性就更多了！奥迪宝马凯迪拉克一大堆豪车都能选了！皇冠宽度1800，一般而已，最主要的是前面皇冠，后面丰田！中国人爱面子，你把后面也换皇冠标志不好吗？宽度加到1880不好吗？
岛片驻中国事务所所长
我简单说以下几个方面的原因：
一，产品定位，比较中端，品牌没有特别强的影响力。
丰田这个品牌，充其量只是一个大众品牌，现在德国品牌韩国品牌，欧美品牌，整体的价格也在逐步下探。
另一方面国产车整体的质量，提升很大。
这样从上端和下端逐步的在挤压中端的产品份额。
二，中国现在的汽车环境。
目前中国的汽车保有量整体较大。很多家庭都到了换车的阶段。那么换车的话，中国人还是普遍倾向于换品牌更加响亮的汽车。所以接下来，品牌越豪华的车销量会提升更快，比如奥迪宝马奔驰的，中低端车型。
另外一部分，新购车的人群，可能会考虑二手车。
三，民族情结。
在可以选择面更广的前提上面，我们为什么要去选择一辆日本车？
现在很多人都以开一辆日本车为可耻。
综上所述，我觉得丰田在中国的销量下滑仅仅是一个开始，后面还有更长的下坡路。
