領克，憑藉著01車型的優秀表現，為自己贏得了一個相當不錯的口碑，也基本奠定了自己作為入門豪華品牌的基礎。不出所料，領克趁熱打鐵地推出了第二款SUV車型——領克02。
領克02跟領克01一樣，都是基於CMA平臺打造而來的，同平臺下還誕生了沃爾沃的XC40。但與兩位“老哥”不同的是，領克02是一臺跨界SUV，時髦一點也叫作轎跑SUV。
它的車長比領克01短了64mm，車寬要寬了33mm，車高則整整降低了122mm，所以領克02看上去更顯“寬體低趴”的視覺效果。此外，領克02的最小離地間隙達到了201mm，與大多數城市SUV相比不落下風。
領克這個品牌，從誕生之初就將“年輕”、“個性”、“酷炫”融入了自己的DNA，領克01剛推出時就沒少刺激我們的眼球。但看到領克02之後我才發現，它比01“更領克”。
前臉的設計與領克01十分接近，主要的區別在下保險槓與大燈的這一部分。同樣的設計元素放在低趴的02身上，明顯要更加契合，也更有運動範兒。此外，領克02也分為純/耀/勁三種風格，圖中這臺就是2.0T 四驅勁Pro版（頂配）。
而在側面跟尾部的造型上，領克02也要比領克01更加放得開。整個外形可以說是相當讚的，很對年輕人的口味。
既然領克02比領克01小一號，那麼按照常規思路來看，領克02的內飾應該稍微廉價一些。但，並不是這樣。
領克02的內飾佈局同樣與領克01基本一致，但加了很多新的設計元素進去。比如空調出風口，領克01上兩個出風口是在一起的，領克02上它們就被分開了。
在用料與做工方面，領克02的考究程度一點也不比領克01差。各種軟性材料與獨特設計的飾板被精細地拼接在一起，設計感與檔次感都無可挑剔。這種用心程度，起碼40萬的XC60沒做到。
總的來說，領克02內飾給人的感覺要比領克01更立體活潑一些，我個人也更加喜歡領克02的內飾。
每每提到轎跑SUV，我們都會格外關注後排空間，沒辦法，誰讓你“車身扁”呢。與領克02同級別的馬自達CX-4，後排空間就沒少被人吐槽（儘管它已經夠用了）。
身高175cm的小哥在將前排座椅調整到適合自己的駕駛位後，坐進領克02的後排。腿部空間相當寬裕，頭部空間也還有一定的餘量。這樣的空間表現，在一臺緊湊級轎跑SUV裡算相當不錯的了。但是，領克02後排中央地板凸起比較高，中間座位不適合長時間乘坐。
領克02的座椅也必須拿出來說一說。首先，類似性能車桶形座椅的造型就非常吸引人，看一眼就能撩起駕駛慾望。這套座椅由真皮與Alcantara拼接而成，人機工學、柔軟度、包裹性都挑不出什麼毛病。20萬以內的車型裡，能給到此般座椅的試問還有誰？
試駕車上這套2.0T+7速雙離合的動力總成，在領克01身上已經被不少人誇讚過了。動力表現相當充沛，換擋邏輯跟平順性也沒有任何問題。並且，這套動力總成的輸出十分線性，更像是一臺動力優異的自然吸氣發動機。
領克02對於懸掛的調校拿捏得恰到好處。對於細碎的震動過濾比較徹底，而在較高車速過彎時也能提供不錯的側向支撐，底盤的整體質感甚至比領克01還要略微出色一些。
至於轉向、剎車、油門這些，也都是偏輕盈、線性的調校方式。尤其轉向，對我而言似乎有點輕盈過頭了，即便是開啟運動模式（轉向力度會適度加重）也還是覺得偏輕。這雖然不影響它精準的轉向，但在高速上開起來還是會有些不習慣，因為手部的細微動作都會讓車頭有所反應。
由於裝配的是19英寸偏運動的馬牌輪胎（選裝，標配為18英寸輪圈），這臺領克02開起來的胎噪是相當明顯的。並且，領克02的隔音做得比較一般，風噪與發動機噪音也都比較明顯。沒錯，這可能是領克02動態層面最大的缺點。
結合以上幾點，領克02的駕駛風格可以用一段通俗的話來概括：讓喜歡開車的人能夠爽，但似乎還差點意思；讓所有開車的人都會覺得舒適，但不至於無聊。
領克02就好似一臺中國版的MINI COUNTRYMAN，它好玩，有趣又好開。不僅僅是車，領克在方方面面透露給人的感覺是：不僅僅在認真造車，也在認真打造品牌。
以領克02剛剛公佈的14.20-19.80萬的預售區間來看，它未來最直接的競爭對手毫無疑問是馬自達CX-4。在領克02正式上市之前，不敢斷言誰更值得買，但從車的角度出發可以肯定的是，領克02完全有實力奪走CX-4的蛋糕。
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