B級車一直給人一種居家商務兩相宜的印象，主打的就是舒適，至於整車的外觀只要協調順眼就好，跟“運動”扯上關係的還是一小部分的偏執分子才會乾的事情，例如馬自達...
03年第一代馬6在國內風騷走紅之後，以運動轎跑的風格收割不少85、90後的粉絲。時至今日，運動這個調子則很有可能成為未來的B級市場發展的方向，不少車企都非常認同這點，在換代車型上開始大膽的嘗試，推出符合年輕人口味的B級車。
雅閣這款車已經在國內市場裡摸爬打滾近二十年，第十代車型也完成了換代，這次的換代一改以往的居家商務風，換上年輕運動的外觀，由此史上最年輕的雅閣誕生了。
動力系統方面，十代雅閣放棄了自吸的路線，換上渦輪，國內全系標配1.5T發動機，分高/低兩種功率調校，高功率版還帶有VTEC技術，這也是本田將VTEC技術第一次應用在1.5T排量上，油耗和動力表現都十分出色。國內雖然沒有引進2.0T發動機，但後續的混動車型更值得期待。
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“VTEC”技術(本田信仰)
本田在1989年推出了自行研製的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統”簡稱“VTEC”，這是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統，以有限的排量來榨取最大的馬力。
通過控制凸輪與搖臂的數目及控制方法，在高轉速時提供足夠的進氣量來滿足發動機的動力輸出。而後來VTEC技術更是成為本田粉的一種信仰。
凱美瑞引進國內的時間都比較早，在B級車的市場同樣都舉足輕重的地位，經過年輕化的包裝後凱美瑞有兩種外觀套件供消費者選擇，X造型還是大嘴的前臉都能滿足到年輕人的個性需求。
凱美瑞動力配置豐富，有2.0/2.5/混動三種動力選擇。基於TNGA架構下的全新凱美瑞與現款車型有了明顯的區分，從車身結構上看，全新凱美瑞更加運動以及寬體化。全新凱美瑞車高降低了25毫米，發動機罩降低了40毫米，並且車身重心降低了20mm，由此帶來的就是全新凱美瑞在運動端的表現。
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豐田DynamicForceEngine(熱效率40%)
這臺搭載在八代凱美瑞身上的發動機，熱效率最高達到40%，相比上一代提升了4%！畢竟，內燃機熱效率的提升就好比百米賽跑一樣，每提升1%都是創舉。豐田通過降低摩擦損耗、阿特金森循環爆震削減、低溫燃燒和快速燃燒是熱效率不斷提高的主要推動力。
君威的設計轎跑範兒十足，前臉使用家族式的設計語言，飛翼式的設計十分具有辨識度。君威沒有前霧燈的設計，取而代之的是一條鍍鉻飾條的裝飾，下方橫條狀的進氣隔柵設計再搭配上多幅式的輪轂，運動感十足。
動力方面，新款君威全系共提供了三種不同的動力總成供消費者選擇，分別是：1.5L/2.0L渦輪增壓發動機搭配9擋手自一體變速箱，以及1.8L混合動力系統搭配ECVT無級變速箱。其中2.0T發動機最大功率192kW（261Ps），最大扭矩350Nm。28T車型的0-100km/h官方加速時間為7.2s，在同級別車型當中，這樣的動力表現堪稱優秀。
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Hydra-Matic變速箱(十佳變速器)
這款9AT變速箱是通用全球最新研發產品，由上一代6T50（代號）的通用6AT變速箱的基礎上研發而來，為了適應中國擁堵和限速的國情，三個新增的擋位分別安插在6速變速箱的1-2擋、2-3擋和6擋以後，因此中低速區間擁有了更加綿密的齒比，進而能夠提高平順性、操控性和燃油經濟性。普遍能在90km/h以內就升到9擋，讓第9擋有了較好的實用性。
寫在最後
相對於德系的漫不經心，日系的在B級車市場上集體蛻變更加激進，主攻運動年輕的市場。而一直都帶有運動感的美系車型向來都非常關注年輕一代的需求。今日就給各位騷年推薦這三款，哪個更懂你的口味？歡迎大家在評論區留言告訴我。
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