B级车一直给人一种居家商务两相宜的印象，主打的就是舒适，至于整车的外观只要协调顺眼就好，跟“运动”扯上关系的还是一小部分的偏执分子才会干的事情，例如马自达...
03年第一代马6在国内风骚走红之后，以运动轿跑的风格收割不少85、90后的粉丝。时至今日，运动这个调子则很有可能成为未来的B级市场发展的方向，不少车企都非常认同这点，在换代车型上开始大胆的尝试，推出符合年轻人口味的B级车。
雅阁这款车已经在国内市场里摸爬打滚近二十年，第十代车型也完成了换代，这次的换代一改以往的居家商务风，换上年轻运动的外观，由此史上最年轻的雅阁诞生了。
动力系统方面，十代雅阁放弃了自吸的路线，换上涡轮，国内全系标配1.5T发动机，分高/低两种功率调校，高功率版还带有VTEC技术，这也是本田将VTEC技术第一次应用在1.5T排量上，油耗和动力表现都十分出色。国内虽然没有引进2.0T发动机，但后续的混动车型更值得期待。
干货学堂:
“VTEC”技术(本田信仰)
本田在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”简称“VTEC”，这是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统，以有限的排量来榨取最大的马力。
通过控制凸轮与摇臂的数目及控制方法，在高转速时提供足够的进气量来满足发动机的动力输出。而后来VTEC技术更是成为本田粉的一种信仰。
凯美瑞引进国内的时间都比较早，在B级车的市场同样都举足轻重的地位，经过年轻化的包装后凯美瑞有两种外观套件供消费者选择，X造型还是大嘴的前脸都能满足到年轻人的个性需求。
凯美瑞动力配置丰富，有2.0/2.5/混动三种动力选择。基于TNGA架构下的全新凯美瑞与现款车型有了明显的区分，从车身结构上看，全新凯美瑞更加运动以及宽体化。全新凯美瑞车高降低了25毫米，发动机罩降低了40毫米，并且车身重心降低了20mm，由此带来的就是全新凯美瑞在运动端的表现。
干货学堂:
丰田DynamicForceEngine(热效率40%)
这台搭载在八代凯美瑞身上的发动机，热效率最高达到40%，相比上一代提升了4%！毕竟，内燃机热效率的提升就好比百米赛跑一样，每提升1%都是创举。丰田通过降低摩擦损耗、阿特金森循环爆震削减、低温燃烧和快速燃烧是热效率不断提高的主要推动力。
君威的设计轿跑范儿十足，前脸使用家族式的设计语言，飞翼式的设计十分具有辨识度。君威没有前雾灯的设计，取而代之的是一条镀铬饰条的装饰，下方横条状的进气隔栅设计再搭配上多幅式的轮毂，运动感十足。
动力方面，新款君威全系共提供了三种不同的动力总成供消费者选择，分别是：1.5L/2.0L涡轮增压发动机搭配9挡手自一体变速箱，以及1.8L混合动力系统搭配ECVT无级变速箱。其中2.0T发动机最大功率192kW（261Ps），最大扭矩350Nm。28T车型的0-100km/h官方加速时间为7.2s，在同级别车型当中，这样的动力表现堪称优秀。
干货学堂:
Hydra-Matic变速箱(十佳变速器)
这款9AT变速箱是通用全球最新研发产品，由上一代6T50（代号）的通用6AT变速箱的基础上研发而来，为了适应中国拥堵和限速的国情，三个新增的挡位分别安插在6速变速箱的1-2挡、2-3挡和6挡以后，因此中低速区间拥有了更加绵密的齿比，进而能够提高平顺性、操控性和燃油经济性。普遍能在90km/h以内就升到9挡，让第9挡有了较好的实用性。
写在最后
相对于德系的漫不经心，日系的在B级车市场上集体蜕变更加激进，主攻运动年轻的市场。而一直都带有运动感的美系车型向来都非常关注年轻一代的需求。今日就给各位骚年推荐这三款，哪个更懂你的口味？欢迎大家在评论区留言告诉我。
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