日前，新修訂的《電動自行車安全技術規範》強制性國標正式公佈，對電動車的最高車速、整車質量、防火設施等作出了新規定。
新國標實施覆蓋全國，在此，我們僅拿南寧為例，現階段南寧電動車保有量卻已突破250萬輛，且大多數不符合新國標。不少南寧市民都擔心：新國標明年4月15日正式實施後，現有的超標電動車將何去何從？（2018年5月22日南寧晚報）
對此，正確的回答當然是根據國標的新規定，對消費者已購買的超標電動車，將由各省份根據實際情況制定辦法，通過自然報廢、以舊換新、折舊回購等方式在幾年內逐步化解。這主要是因為幾百萬輛電動車的整車質量超標，平均超過70公斤，運行車速超標，可以高達50公里。為此，南寧市一定要堅決貫徹新國標，從實際出發，積極化解這幾百萬輛超標電動車。
但是，要化解幾百萬輛超標電動車，是必須付出鉅額代價的。因為，這幾百萬輛超標電動車並不是在1999年舊國標下達之前購買的，而是在2018年5月15日新國標下達之前購買的，其大多數都還很新，折舊率也很低。如果對這幾百萬輛還很新的超標電動車用自然報廢的方式來化解，就不可避免地要造成巨大損失。而如果對這幾百萬輛折舊率也很低的超標電動車用以舊換新、折舊回購的方式來化解，則
不得不支付價值幾十億元的資金。那麼，應當由誰來承擔這價值幾十億元的資金呢？筆者認為絕不能由幾百萬人的電動車主來擔責，也不能由上百家的電動車商來擔責，而只能由政府的有關部門來擔責。因為，幾百萬輛超標電動車並不是車主違規購買和違規上路的，也不是車商違規生產和違規銷售的，它是由南寧市政府有關部門違反1999年下達的舊國標，在2013年8月至2018年5月15日間批准登記上牌的。而誰違規超標誰就要擔責又是最公平的法律原則。這就必然要求我們從以下三個方面來向政府有關部門追責。
首先要向財政追責，無論是自然報廢、以舊換新，還是折舊回購，幾百萬輛超標電動車的鉅額化解資金都應當由財政來負擔，以此來補償廣大車主的損失。
其次要向交管部門追責，對其違規批准超標電動車登記上牌的行為，給予撤銷年度績效獎的處罰。
再次要向交管部門的領導追責 ，對其決策失誤導致財政重大損失的行為，給予黨紀、政紀、組織處分。
大家認為呢？
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