經過了涉水測試，枕木、鵝卵石等顛簸測試，當然還有必不可少的百公里加速、剎車、緊急變線以及繞樁測試之後，我選擇了相信蔚來創始人李斌的解答。
“我們需要客觀、理性看待這件事。獨立建廠、資質申請的時間成本太長，對於擁有研發、服務、供應商以及自給自足三電技術的蔚來來講，有製造合作伙伴的加入是提升效率進而更好的側重於用戶服務的正確方式，雙方也同樣會進行嚴格的質量與裝配工藝把關。”
與此同時，對於前不久某媒體提到的“工廠還未開工”的事宜，大眾侃車也得到了肯定的回答，簡而言之“外行看熱鬧，內行看門道”。蔚來ES8無論是內部交付還是外部交付，都會如約而至。雖然依舊面臨著試生產的艱難爬坡過程，產品也需要不斷的更新迭代，在確保服務與產品質量的前提下，一切都在有條不紊的進行。
侃車觀點
退一萬步來講，即使蔚來的汽車做不好，那麼他的用戶服務也絕對會逼瘋很多傳統車企，甚至逼死很多新興的造車勢力，身為上帝的消費者怎麼會接受自己失寵的事實！
當然，正確的看待理解與足夠的時間，也是作為內行人需要外行人與消費者所給予的，無論是造車還是汽車產業鏈都不是一蹴而就的。從2014年11月蔚來誕生到現在不到四年的時間裡，關心汽車的我們，其實已經收穫了不少的驚喜。
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