4月21日，汽车安全中国行在山东济南泉城广场举行了2018年盛大开幕仪式，发布了2018首批参加车辆得分。这批车辆中贵的有奔驰E300L，便宜的有东风小康S560，奔腾X40，有进口有合资。
会议上，还科普了C-NCAP评价的一些测试标准，正面碰撞，40%碰撞，侧面碰撞，鞭打实验，主动安全加分等等。
值得关注的是，在这次公布得分的产品中，吉利豪情公司的领克01获得了60.1分的超高的得分，成为五星加的产品。
要知道，同一批次测试的奔驰E300L得分不过59.4分，领克01安全得分超过奔驰E300L这种豪华品牌中级车，引发了不少惊叹。
而对比自主品牌，华晨只得了49.7分，东风小康只得了51.6分。领克更是鹤立鸡群了。
成绩一发布，领克立即遭到了某些竞争对手的打击，说领克车造假，而知道C-NCAP测试流程的都知道，所谓的造假说完全是不知道流程的人在编造。抽测车不是那么抽的。
作为一个新品牌，领克是如何获得五星加高分的？C-NCAP测试的意义又在哪里呢？
一、领克是如何获得高分的？
其实，领克01不是唯一一个五星加得分的车，以前观致3也得过五星加。
为什么，领克01作为一个入门级别的紧凑SUV，能获得这么高的分数，当年观致3作为A级车，也能得到那么高的分数比它更贵的奔驰E300L得不到？
原因其实很简单，设计思想。
中国汽车工业很落后，一直到几年前，中国几乎找不到一辆正向自主研发的车。
中国前几年的流行车，都是反向设计，抄袭一款外国车抄出来的。最多改改外形，换换发动机。
外国车什么样子，自主车因为抄袭后没有搞清所以然，用的材料不能100%一致，所以被动安全是打折扣的。
而外国车型在设计的时候，对标的是当时的外国安全碰撞标准。
拿到新标准下，这些设计是不合格的。
原型车就不合格，抄袭完了的打折扣产品怎么可能合格？
结果就是中国自主品牌的车到了国外一测试就死的难看，得分低的破记录。
这个情况，一直到最近几年，自主品牌纷纷建立起自己的实验室，开始尝试正向研发车型才有所缓解，现在的中国自主品牌，即使做逆向也逆的水平更高了。中国自主品牌的车也更安全了。
领克用的是沃尔沃的CMA平台，在设计的时候，就充分考虑了被动安全因素，而且不仅考虑美国、欧洲的测试，也考虑了中国的C-NCAP。
这个相当于考试，国外的大牌，设计的时候考虑欧洲，美国的考试标准，但是看不上中国的C-NCAP，所以，它们在欧洲考100分，在美国考100分，到了中国因为题目略有差异，就考了80分。
而领克是根据美国、欧洲、日本、中国的安全标准来设计车，企业内部还有个加码的企业标准，这样分数自然就高了。
设计的时候，就要考虑欧洲100分，美国100分，中国100分，日本100分。
来中国测试C-NCAP自然得分就高了。
所以领克能撞出比奔驰E300L更高的分数，也能在自主品牌中鹤立鸡群。
二、C-NCAP的意义
从领克的高分，我们可以看出C-NCAP的意义。
NCAP在国内有很多质疑，一度被成为五星批发站，事实上，这是大众对C-NCAP和中国汽车情况的不了解。C-NCAP当年刚刚成立的时候，标准比较低，是因为当时中国汽车工业造出来的产品水平就是这个水平。
如果当时标准定的很高，结果撞出来一堆三星、二星，那么C-NCAP是推不开的，中国也就没有自己可靠的安全标准。
当年，人们深恶痛绝的就是减配，国外一个很好的车型到了国内去掉了很多东西。降低了被动安全性。
因为资本家不是慈善家，安全是要花钱的，而汽车因为批量大，成本可以说是每一分钱都要计较。
中国没有自己的标准，那么国外车型到了中国就降低配置，自主车型逆向抄袭不知其所以然，被动安全更是没法保证。
正是有了C-NCAP以后，汽车厂商才开始要关注中国的安全标准。合资车不敢随便减配了，减到C-NCAP低分就难看了。
同时自主品牌的碰撞实验室纷纷建立，正向开发车型不说，逆向车型通过自己研发，被动安全水平也大大提高了。开始接近甚至超越合资车型。
而C-NCAP也在不断进化，现在用的2015年第三次改版的版本，水平已经不低了。
即使奔驰E300L这种车型，不专门优化，也得不到满分。
要想C-NCAP得高分，你在欧洲、美国碰撞测试中也得是高分。
观致3当年不仅C-NCAP超五星，在欧洲碰撞中得分也仅次于玛莎拉蒂。
如今的观致也是奔着欧洲、美国、中国碰撞高分设计的，现在的C-NCAP第三版已经不是五星批发站。
而仅仅几个月后，更为严格的C-NCAP第四版就要来了。
未来还会有第五版、第六版，也许不久以后C-NCAP也会有25%正面偏置碰撞测试，也有变得极其严苛。
而与欧洲、美国不同的是，C-NCAP是根据中国大陆交通事故碰撞数据来是设置测试项目的。C-NCAP对中国大陆开车的消费者更有意义。
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