春城號電力動車組是中國鐵路的電力動車組車型之一，由長春客車廠、株洲電力機車研究所和昆明鐵路局於1999年聯合研製成功。春城號電力動車組是為迎接1999年昆明世界園藝博覽會而開發製造，也是中國大陸首列投入商業運行的電力動車組，採用交—直流電傳動，最高運行速度為120公里/小時。
藍天之下，油菜花海中，春城號在畫面中穿行
該電動車組為分散動力型、無汙染的環保型綠色交通工具。具有普通旅客列車所無法比擬的靈活編組、機動開行的優點，又具有公路交通工具無法比擬的速度快、運量大、效率高、投資省、安全性好的優點，為城際間的最佳交通工具之一。
外形優美的春城號動車組
在昆明世界園藝博覽會舉辦期間，受惠於旅遊客流增長，“石林號”列車趟趟爆滿；但在博覽會結束之後，列車客流受到旅行社和公路客運競爭影響而每況愈下，每趟列車經常只有三四十名旅客乘坐。2003年5月6日，曾經在南昆鐵路上風光一時的“石林號”列車因客流不景氣被迫停運 ，此後春城號電力動車組改為擔當昆明至宣威的旅客列車。2006年初，春城號又改為擔當昆明至楚雄的5651/2/3/4次普通旅客列車，經由成昆鐵路、廣大鐵路運行，由於廣大鐵路未電氣化，因此春城號列車在廣通至楚雄間由東風4B型內燃機車牽引運行。
充當石林旅遊專列的春城號
2007年4月，滬昆鐵路沾昆複線建成通車，為了充分利用複線鐵路大通道功能，昆明鐵路局增加了管內滬昆線列車開行對數。2007年6月1日起，開通了昆明至曲靖間城際列車，由春城號電力動車組擔當，每天開行T901/2次和T903/4次兩對城際列車，從昆明至曲靖需106分鐘 ；但由於受到滬昆鐵路的供電系統分相區設置的限制，春城號電力動車組編組縮減至4節（2個動力單元、2個受電弓），列車載客量減少至372人，2007年8月，春城號列車的電路系統進行了改造後，恢復以6節編組運行。
崑曲城際列車，停靠在曲靖站內的春城號動車組
這張就是“春城號”電動車組跑昆明-曲靖城際列車時的車票,T字頭表明是特快列車。票面為普通的電子機打票,當時的票上還沒使用二維碼。隨著“春城號”退出鐵路歷史的舞臺,這張崑曲城際的車票現在也就算是一種回憶的紀念了吧。
紅色紙質車票充滿了回憶
2009年，春城號電力動車組開始被封存於廣通機務段，而另一節備用頭車被封存於昆明機務段。春城號電力動車組的其中一輛頭車（RZ25DT 110875）和一輛中間車（YZ25DD 345767），於2014年5月進入位於雲南省昆明市的雲南鐵路博物館保存展示。
位於雲南鐵路博物館的春城號
再見了，春城號，中國動車界的鼻祖！你為我們保留了美好的回憶，同時也開始了中國高鐵的崛起之路。
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